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司机一：我是一个滴滴车司机，跑了滴滴2900多单，优步2200多单。我这样算一个账吧!我的车子是桑塔纳1.4手动，落地价7.5万，油耗现在不开空调每一百公里6.2个左右现在的油价来说不超过4毛钱一公里。我们长沙现在一小时流水及格线是30块钱，35块钱是不错了，40块钱算优秀。也就是说你跑10小时，出车吃饭上厕所等单算2小时，即每天出车12小时到手300-400，取中间值350一天，大概要跑200公里以上油钱差不多是80-100左右，这是不开空调的情况下，这样一个月30天，到手差不多是10000块钱毛收入。油钱大概是3000左右。车子按六年60万公里的士车报废标准算，一年折旧1万多，平均每个月大概是1000。保险近4000一年，每个月就是300多，电话费169一个月，每个月保养一次差不多是300，洗车我家门口自助洗车一个月100左右，小区停车费200一个月，还不算你的违章，轮胎，发动机皮带，变速箱机油，刹车片，等等费用。这样算下来一个月每天出车12小时，跑车10小时进账差不多是5000左右，没有保险，没有休息，每天12小时。所以还是老老实实去找一个月实际到手4000，每周休息一天买五险(五险长沙这里一个月差不多要缴纳1000左右)的工作吧。
司机二：本人月初买了个新车，想着在磨合期又赶上中旬的时候要跑一趟江苏老家就跑了下滴滴。谈下自己十来天的感受。第一，市区油耗5毛，是实话不算高，第一天跑了十二个小时，跑了21单。流水300左右，加上奖励的30元一共是330左右，实际里程210公里，等于净赚了230。车损算0.2一公里，除去40。按照5000公里800保养费用，平均0.16每公里，一共33还剩160。除去电话费，流量费，吃饭30还有130。这还是当心开车不出现违章的情况。第二，关于奖励，我跑的时候每天15单奖励30块(现在提高到17单)，跑满30单一共奖励100，第二天结算。试问滴滴会让你早早的跑满30单吗?给谁也不会一下子让你跑完吧?再说上海，起步价不说了，奖励一个礼拜结算，1100，平均每天跑24单，看清楚了是平均，你可以今天跑10单，明天跑多些。还别说上海打车的人比南昌多多少?最后说下车损，每天跑200公里，赚130，一年70000公里，赚40000多，三年21万公里，赚12万，没任何一个违章，车子没修理，没算保险。三年后我二十万的车子还值多少钱?做什么赚不到这点钱?还冒着风险。很多人买车跑滴滴，难道不是给自己一个买车的理由吗?买的时候心想跑滴滴赚回来，买了之后发现自己根本舍不得像出租车一样死命去跑。
司机三：现在网约车合法化但前景还不算明朗，说下自己的情况吧，仅限于各位师傅们和准备入行的师父们参考，鄙人从外地返乡为了充面子把几万的小赛欧置换成了别克威朗，因为之前自由习惯了所以感觉跑网约车(自然是滴滴)挺适合自己，自由点还不用被人管，言归正传，本人所处四五线小城市也是一旅游城市，(注：我是农村的，因为旅游的多感觉人流量不会太少)我开始跑滴滴的时候已经很少有补贴了，想着只要自己辛苦点应该收入不会太差，而且我的是新车。
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
本人以前就是滴滴司机 具体数据我就不说了 这东西有点复杂 容易把我自己给绕迷糊了 就说下个人感受吧 开始广告说月入万元 也确实差不多 因为那时候司机比较少 还有其他公司竞争 滴滴对待司机还是比较温和的 但后来市场稳定了 竞争对手撤出市场以后 滴滴开始变脸 这就相当于 卸磨杀驴 记得应该是去年9月份出现服务分的时候 滴滴公司对于乘客投诉奖励五元打车卷活动 我想这是每个司机最黑暗 也是最难熬的日子了吧 那段时间封了多少帐号大家做过滴滴司机的大概业听说了 虽然后来取消了投诉奖励五元打车卷 单从此以后 每个乘客都是大爷 你必须小心伺候每一刻 说句良心话 那时候对待这些乘客甚至比自己父母都好 即使这样有些乘客还是不满意 你说你要下班做滴滴 这还有个问题 晚上喝酒的比较多 有些人喝完酒 他就是天老爷 没有他不敢干的事 对于这些喝酒喝多的 你没法跟他们讲道理 你能做的就一个字 忍 你说乘客不讲理 好 我忍了 妈的滴滴就是个篮子 动不动就封你 客服申诉 ？ 我就更呵呵了 除了能机械的用话术答复你 根本解决不了丁点事 你可能会疑问为什么会有乘客投诉你 是不是你做的不够好 我告诉你林子大了什么鸟都有 我就遇到过 已经变黄灯的路口那些抠门的乘客大爷会让你抢灯 你说你抢还是不抢 抢的话容易违章罚款不说 更主要的是危险啊 不抢？ 哼哼 那他下车以后有百分之90的概率投诉你 乘客在车里抽烟你让不让 ？ 我的车顶棚现在还有三个窟窿 不让 那又来个百分之90可能投诉你的 类似的情况还有很多看你怎么做，比如我，晚上无聊，在家也是玩手机，打游戏打发时间，就出去跑跑滴滴，本人在江苏无锡，滴滴用的人还不算很多，远不如上海，南京等一线大城市，但平均晚上坚持跑满3到4个小时，然后在接个顺风车回家，净赚的话50到150之间不等。有点看运气，有次跑了4单，每单都是15公里以上的，就已经净赚6，7十块了，有时候跑了5，6单，才赚个2，3十块。总之，当职业跑的，不太建议，一是工作时间太久有害于健康，二是牺牲了和家人在一起的时间。当兼职跑跑的，看地区。
会干的就赚钱。不会干就是陪胡！说说我干活的经验吧。晚上出门拉2单顺风去机场45块。（如果跑快车到机场也就24左右。还不一定能接着那么合适的）然后在机场接单。一般都能接到25到30公里以上的单子。然后再用顺风或者指派回机场。一晚上能跑个300左右百吧。在线时间长但是实际跑路也就2到3个小时。这样干活不累还省油。跑了半个多月，每天下班七点多出去跑，到十二点多跑四五个小时，油钱直接用滴滴加油付费，半个月下来剩了两千块钱。每天合多少钱？才一百多，还是跑了平均四五个小时。一小时合多少？三十来块钱。这够车损么？人工加车损就这么多了，这不是活雷锋是啥？千万别有违章，有违章就懵逼了，赔的叫姥姥。要是走了运，被抓了非法营运，呵呵，哭都找不到调儿！关键是我在北京跑的，接单算不错的。就跑了这点儿，再也不去了。纯粹是吃饱了撑得闲的蛋疼。代驾一小时还五六十呢。我大约在6月初申请了滴滴车主，当时正值中午，好大太阳，无聊打开滴滴，忘关了。被指派去接一个人，去到才发现，一个妇女带着一个小孩子。听她讲，小孩刚看医生出来，我一听，开得特别小心，特别谨慎，生怕小孩不舒服。到达目的地后，她们落车了，收到的第一笔款，异常开心。但紧接着，那婆娘评论我开车不稳，给我低分，老子有少少不爽。把滴滴关了，开车稳地方吃饭，可能是想着那破事的缘故，停车的时候，一不小心，没留神，碰到了圆柱石桩。修车，一千多。
前段时间，八部门联合约谈滴滴、首汽等十家网约车平台的新闻闹得沸沸扬扬，引起了网约车界的“大地动”。
确实，最近滴滴坐大，高德、滴答、一喂顺风车等平台崛起，网约车市场越来越无序化状态发展。
该整一整了！
被约谈后的滴滴紧急发布消息：会进一步合理确定抽成比例，自查平台服务费高于30%的极端情况，并研究司机账单展示升级，让司机的收入更加合理、更透明。
还没等来群众的反应呢，网约车界的“国企”首汽约车就率先截胡！
一、司机出人出车，滴滴大力扩张
网约车最为司机所诟病的地方，就是它没有保底工资，收入全看司机跑单的多少。
对滴答、一路顺风车这种平台，以及兼职司机来说，这一点完全没问题，毕竟也没指着这个挣多少钱，就是跑个顺路单，或者说是消磨一下时光。
对全职司机就极其不友好，尤其是背着车贷或者是月租的司机来说，可以说是每天一睁眼就压力山大。
程维坚信“压力就是动力”，制定出了各种条条框框的规则，以及“花式奖励”，一边在后面驱赶，一边在前面奖励。
司机就像是拉磨的驴，一圈一圈转。
仗着轻资产的运营模式，以及司机拼了命，滴滴迅速扩张，吊打老牌出行企业。
二、首汽开年不顺
似乎是为了打脸滴滴，首汽约车针对约谈，官方回应将优化驾驶员收入体系，启动“收入保障计划”。
即平台为保障驾驶员的运营收入，只要其真实运营，将由平台承诺其日均运营收入，不足部分由平台补足。并且还进一步开通了高峰时段“免抽佣”的待遇，从另一个方面促进驾驶员收入的提升。
好家伙，既效仿了高德，又“包圆”了滴滴，真是一举两得。
不得不说，在网约车市场呈现“一超多强”的局面下，首汽约车这个老牌子，似乎连连不顺。CEO魏东和CTO张友星一并离职，让外界对首汽约车一片唱衰。
三、重模式的痛
首汽的经营模式之重，难以想象。平台不但负责司机的保底收入，还会给司机发放燃油补贴，甚至是手机维修费用。
这也是首汽在和滴滴的竞争中，一直处于下风的原因。上线一年，规模才扩张到8000辆。
然而，如果首汽一直据守“专车”的头衔，延续至今，也未尝不是一个好的出路，就跟滴答、一喂出行专门做顺风车一样。
可惜首汽慌了，在面对高速扩张的滴滴以及一众平台之时，它底气不足了，急着进行运营模式的转型，缩减司机人力成本，转为承包制。
进行市场分化，妄图多个路口突破，这也成了其进一步降低存在感的诱因。
对主打高性价比快车的网约车平台来说，私家车是其扩张的主要运力来源，双证规则无疑会大大限制运力进入。
但是在网约车行业忙着扩张的那几年，并没有在意规则，也并没有形成影响。
而价格高，服务标准化程度高的专车平台，大都采用的是自营模式，车和用户平台来提供，服务由专职司机来完成。
因此几乎不存在合规问题，所以对首汽来说，从去年开始，查车日益激烈，是其逆风而上的突破口。
流量扩张，和口碑质量，本就是二选一，鱼和熊掌的问题。孰轻孰重，我们也未可知。
且看首汽未来何去何从。
美团迟早也是走上滴滴的道路，前期投入也只是为了吸引司机加入，而且美团根本就没准备全国撒网，我听美团员工说过，他们做打车的目的就是让大家知道美团衣食住行都有它，而不是想靠美团打车来做主要盈利产品，也许都不会在三线城市开通。还有就是滴滴和美团都在被政府施压，南京昨天出了一个事故，无证司机载客遇车祸，三名乘客全部死亡，南京开始为期一个月的严打，光今天一天就抓获将近百辆的无证网约车，后面还将以每天100辆的任务继续下去，你觉得南京的美团和滴滴无证司机有多少还敢上路的，美团和滴滴今天都开始疯狂增加奖励，因为司机不够了，没人敢跑了，南京满城交警和运管，如果他们模式不改变，出一次事，搞你一个月，少了大批量的私家车，他们平台迟早玩完。。还有就是滴滴做的好的司机绝对不会加入美团，只要有美团的城市，滴滴奖励就会提高，所以人家不会选择加入美团，我是开美团的，可以负责任的告诉你，美团的单子还不到滴滴的一半，虽然奖励高，但是没单子奖励再高也毫无意义，还有北京到现在还没有开通美团打车服务，暂时只有南京和上海。。回到主题，美团打车不可能取代滴滴，别看美团现在很多人加入，一旦稳定还不是跟滴滴一样，开始吸血，不吸血他们靠那百分之8能盈利？滴滴有雏鹰飞鹰，美团有萌芽猛龙，其实奖励几乎一样，老司机依然选择滴滴，毕竟滴滴用户群比美团大太多
爱派不派，不正当竞争，终归会灭亡。警察没有证能执法吗，大夫没有证能行医吗，教师没有证能教学吗。程维，柳青利用资本，钻法律空子一时繁荣必将被正义的法治打败。这群资本蛀虫也必将受得法律的严惩。
因为出租车就不屌滴滴，没滴滴一样跑
滴滴控制订单，优先派给自己平台的车，抽成高，出租车的服务费最高4.5元，3公里以下免服务费，除非附近没有网约车才会派给出租车！
出租车只是滴滴的垫脚石，完成了市场占有后，这块垫脚石也就成了绊脚石，唯恐避之不及呢，怎么会给出租车派单。
因为出租车是他卸磨后的驴，人家市场资源搞到手了就不用留着这些驴了。
钱问题
因为派给出租车没有钱提成，只有一个信息费，不像给私家车每单不光有0.5的信息费，还有高达30%抽层。
出租车不抽佣 仅此而已
首先我们要明白滴滴是资本投资，他的目标是最大利益化也就是赚钱，而出租车司机是由最开始的人力三轮车转化成为每个城市营运载客车必须的补充，一直都是在政府部门的监管下营运的，一个是资本家赚钱的平台一个是政府部门监管下城市道路必须的补充，也就是说一个是追求利益化，一个是追求安全下完美城市的补充，两者的目的都不一样。
最开始平台给出租车司机派单还给司机宣传，只要你拉乘客入打车平台，平台还有奖励，单纯的司机哪懂资本家赚钱的套路，不但自己下载了网约打车软件还给每个坐车的乘客介绍让每个坐车的乘客都下载这个软，可以这样说每个城市每个出租车司机都是网约打车平台的大功臣，网约打车平台壮大后发现出租车司机这个大功臣有政府部门（政府部门首先是把人的生命安全放第一位考虑问题）支持和监管，阻碍了网约打车平台赚钱，在资本家眼里成了绊脚石肯定是要把你踢出去的。
没有出租车司机的存在，网约打车平台就可以为所欲为，说白了平台的司机和乘客就是平台的奴隶，出租车司机可以卸载网约打车软件直接扬招拉客，注意力高度集中开车才能随时应对路上的突发情况减少车祸给司机和乘客带来的损失。
现互联网时代真正的方便快是减少中间环节让人们享受便捷，大家好好分析分析网约打车平台就是反道而行，传统出租车司机才是真正的方便快捷，肯定要被网约平台排斥的。
因为滴滴平台，起初在正规出租车行业推广至一年后开始抽成全国出租车司机在一夜之间不约而同卸载了该app。最后它在黑车司机中推广形成目前对平台司机残酷压榨局面，无奈穷人太多人穷志短，还是人太穷要不是人穷疯了谁干这一行，谁能忍受这驼驼祥子的低贱行当。
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