网上有关“复工潮之后 迎接买车消费者的 会是一波降价潮？”话题很是火热，小编也是针对复工潮之后 迎接买车消费者的 会是一波降价潮？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一场意想不到的新冠病毒，让这个春天改变了原有的模样，?没有广场舞、没有麻将局，不能出去大声K歌、更不能出去“挥霍”青春，大家只能“憋”在家里。在经过一个多月的努力之后，?跟这场“黑天鹅”的“战疫”终于阶段性的胜利。现在，各行各业都迎来了复工大潮，小伙伴们都陆续复工上班啦。
汽车市场也是如此，日前，中国汽车流通协会公布的数据显示，汽车经销商的复工率在持续上涨，截止到2月27日，汽车经销商节后综合复工效率28.32%。在车市的零售端，市场也出现了回暖的迹象，数据显示，2月第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%。尽管车市升温的速度不是太快，但是这至少意味着汽车市场逐渐走出了“冰封”时刻。
疫情还未散尽，很多消费者已经有了购车的想法，那么，在这场超级大考面前，汽车厂家和车商们会掀起降价的大潮吗？接下来，让我们来分析分析。
车市“解封”进行时
作为行业中的老记者，鬼哥算是跟着汽车市场一同成长，但在前些天，看到车市2月份同比增速下降96%的触底数据时，心里也是被震了一下。尽管，车市处在这种特殊时刻，但如此断崖式的下滑还是让鬼哥颇感意外的。专业机构预测，2月的厂家销量同比下滑估计在75%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在40%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。
不过，随着疫情形势的好转，大多数零部件厂家和汽车厂家复工生产，经销商复工率快速增长，车市出现了升温的趋势。现在，很多汽车厂家陆续启动新车上市计划，2月24日，吉利汽车独辟蹊径，在全国通过5G直播形式逆市推出全新产品——吉利ICON，这是疫情期间车市推出的首选新车。2月28日，广汽丰田威兰达在也通过网络正式上市，接下来，车市中的多款新车还会通过网络的方式相继登陆市场。在这个特殊时刻，汽车厂家通过科技互联的模式推进自己的新车发布计划，不想错过最佳的发布时期。
在销售的终端，汽车4S店同样出现了回暖。鬼哥在汽车经济开发区走访多家4S店了解到，在复工潮开启后，多数4S店的进店量、线索量都明显上涨，成交量也在上升。长春某4S店的销售经理告诉鬼哥，现在，他们还不算最后的复工，但已经向相关部分提交了复工申请，疫情稳定后，消费者的进店量还是明显增加，?网络终端的线索量几乎恢复到之前的状态，上量非常快，这几天进店的客户都很准，每天都有成交。
几天前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体记者采访时表示，国内汽车市场已经出现快速向好趋势，预计今年4月底，除湖北地区外，全国汽车市场将企稳回暖。
汽车消费暗潮涌动
受春节假期和疫情的双重影响，1月份，2020年的汽车市场开局不红。不过，经过这次疫情，汽车市场还会爆发出新的消费力量。
前些天，大名鼎鼎的豆瓣鹅组发起了两轮关于“这次的新冠，你有什么经验和感悟？”的小组讨论。除了拼命攒口罩之外，大家都不约而同地将“要学车买车”列为必要抗疫条件，有些鹅点明了私家车的重要性。是啊，在这个特殊时刻，就连医学专家都表示，私家车出行，安全系数会上升了不少。
在2月26日，有车以后发布关于私家车数量以及疫情购车调查。结果显示，约59%的网友目前家中还未拥有私家车，同时约80%的网友表示在疫情发生前就已有购车计划。这两项结果说明在当下中国汽车消费市场中，汽车消费主力依旧以解决刚需为目的。
在疫情对消费者购车计划影响的调查结果中显示，有约53%的网友会按原计划买车，约14%的网友甚至会因疫情而将购车计划提前。与公共交通相比，选择私家车出行能够有效降低交叉感染的风险，这一点也得到了约76%的网友的认可。
此外，?北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。而2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源指标额度为3000个。根据这样的速度推算，新申请者或需再排9年。这套数据表明在一些限购城市，汽车消费还是有着巨大的潜力，如果，在疫情之后，如果国家的相关部门能否再北京及一些限购城市，增加购车的指标额度，对于汽车消费来说还会增加新的爆发点。
同时，汽车厂家对于战疫之后的市场也充满期待。某自主品牌负责人分析认为，疫情暴发促使部分消费者考虑购买私家车出行，这对车市具有正面作用。据悉，随着疫情区域平稳，原有的消费力量也会进一步爆发。可能，在当下，车市不会像2003年非典之后一样疯狂增长，但车市之后还会迎来一波集中的销量释放，这一点还是可以提前预见的。如果，国家相关部门及地方政府再推出相关的鼓励政策，汽车消费可能进一步被“点燃”。
想说降价不容易
一面是明显增长的购买需求，另一方面是卯足了劲的汽车品牌，那么，二者在激烈碰撞之后，会引发汽车市场的价格战吗？
虽然降价是消费者众望所归，但是现实的情况未必如此。2月份，由于疫情的影响，有一些汽车厂家及零部件的生产“断片”二十多天，尽管，多数汽车厂家开始复工，但资深行业专家介绍说，汽车行业从备件到生产，需要很长的周期，有些时候需要20多天，从复工到车辆生产下线需要另一个过程。况且，现在，还有不少在湖北的零部件厂家及汽车制造商依然处于停产的状态。
据了解，由于汽车经销商多数在春节前采购备货2月份的车型，多数车型还是有现车的。但生产厂家在武汉的部分品牌确实受到了影响，部分车型出现断货的情况，目前，经销商可以接受订车，但具体何时能够交车，还要看武汉的复工情况。货源不够充足，车子不够卖，经销商自然没有必要去大幅促销。
在1月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，已经超过警戒线以上。尽管，很多车商有库存压力，但就目前的市场情况看，绝大多数经销商都没有抄底抛货的意思。长春一位汽车经销商的销售经理告诉记者：“，现在，库存压力是有的，但这个特殊时期，需求量已经上来了，我们会有正常的促销，但没必要赔钱卖车，也不会抄底促销，在刚需之下，价格不是影响最后购买的惟一核心元素”。
据悉，现在，多数汽车经销商的优惠并没有再原来的基础上增加。相反，有些主流车型已经缩小原来优惠的幅度，至少，与年前相比，有2000-3000元的差距。需求量上升，再加上货源吃紧，对于很多经销商来说，何必那么疯狂去促销呢？
鬼扯：从目前的情况看，车市随着疫情的平稳，复工率继续大增，汽车销售也会逐渐“涛声依旧”啦。而且，还可能迎来一波销售的小高峰。但就车价而言，随着车市逐渐升温，抄底、甩货的情况会越来越少，经销商在回归正常轨道之后，谁还愿意拿那么多的利润去促销呢？其实，在这个冰点解封的时刻，或许是购车的最好时机了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是税多惹的祸
中国汽车为什么这么贵？
劳斯莱斯的部分车款，在中国的售价甚至贵过海外两倍，劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15％的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。”
关税、增值税、消费税和购置税——进口车进入中国市场，必过这“四重门”。汽车分析师贾新光说：“进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税——2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。”除此之外，进口汽车还需缴纳购置税，排量在1.6以上的进口车，购置税为10%。再加上通关费和经销商利润，国内3.0排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上。
“韩国的进口关税好像只有7%—8%，世界上主要国家的关税也都在10%以下。”贾新光说，“不算关税，我们需要购买的其他三个税——增值税、消费税和购置税，最少也是17%、10%和10%，这么一加上已经30%—40%。这个税负在世界上也算是比较高的，至少是汽车生产国里最高的。和亚洲其他国家相比，较高的是韩国，大概也就15%；日本11%—13%，日本根据排量来算，最小排量只收7000日元，最高排量11万日元。”
进口车贵，贵在消费税而非关税。消费税是中国针对特定高档奢侈品征收的专门税种，覆盖酒水、烟草、汽车、化妆品等。购车者购买国产车时，因为消费税已经打进车价，几乎没有人会意识到自己交了消费税。而在买进口车时，消费税不仅比例大，而且被单列出来。
贾新光印象最深的是被非议不断的凌志600h：“我觉得这是比较典型的，国外卖10万美元（约合人民币68万元），国内卖160万元左右。丰田公司只能解释说‘这不是我的事儿，这是税的事儿’。这东西，汽车公司本身很难解释清楚。确实有些公司是牺牲一些利润把价格往下压，但高档车的价格还是高，再加上现在进口车卖得好，所以也没人去讲价，这是没有办法的。”
经销商到底能在高价进口车中捞到多少？贾新光笑称“他们捞得没有收税的多”。“160万元的凌志600h，经销商捞了10万，而税却有大概80万元。”长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军则认为：“经销商的成本很高，因为卖出进口车的总量少，所以单车谋利要很高，就像卖奢侈品一样。一个4S店，一年可能就卖两台车，这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”
目前国内的4S店，卖车并没太大利润，很多是靠售后服务赚钱。有报道称：菲亚特进口车的厂家政策是2000公里做检测，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年内不限公里数，换机油及各种保养耗件免费；奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。
周应军说：“我个人理解，有人甚至是赔钱来卖合资车，因为保有量足够多，再在售后维修赚钱。”
“别想把中国当垃圾站”
“剪刀差”不仅存在于车价上，也存在于进口车的国内外配置中。
去年6月4日，国家质量监督检验检疫总局就对法国雷诺汽车“拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四种车型下了禁止进口令，称因“陆续发现雷诺汽车生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患”。有网友评论说：“有些日本车企，专门为中国消费者‘定制’汽车，在日本卖的汽车质量非常好，而在中国卖的就问题百出。雷诺的事件其实也是一个警示，别想把中国当垃圾站。”
中国进口汽车的质量比国外差，是江湖流传已久的说法。
“质量差很多？那都是以前的事了。其实，一般普通量产的车，人家没必要为你专门生产一些旧东西来卖，他们调整生产模具也很麻烦。现在，日本公司在中国都有工厂了，进口到中国的只有像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这样的，车量都不是很大，它也没必要专门为你生产一批。”周应军分析，“在你看不见的地方，有些配置可能会少一些，这事是有的。”
诸如DVD播放器和导航仪一类的配置“偷工减料”，最司空见惯。这都是“进口商捣的鬼”：因为导航仪在国外价格昂贵，而中国“山寨货”却很便宜，经常是几万块和几十块的差别，所以，经销商常常是进入中国市场后，再自己买一个国产货装上去。据悉，起亚的一款SUV车型，本来在韩国配置有高端音响，但由于价钱太贵，经销商便放弃了这款音响，而是运到国内后，改配上一个售后市场的音响，差价达几千块。
“有的中国消费者不理解，好多牌子我们一听就知道是进口车，但是它们在国外有好几个工厂。比如去年那个‘爱虎’，一听就是美国福特的车，但是它的车其实在全球好多地方都有工厂，我们进口到中国大陆来的，可能就是在台湾生产的。”周应军分析说，台湾生产的美国‘爱虎’，就好像中国大陆生产的美国‘嘉年华’，它的配置本身就有差异，诸如此类的例子举不胜举，“我们今天从德国进口一辆车，但它却有可能是捷克或者别的国家生产的。”
贾新光并不认为进口汽车存在国内国外双重质量标准：“但确实存在配置缩水的情况。因为它的税很高，又不想卖高价，只好减配置。他们会先有一个预估，判断这辆车在中国能卖多少钱，然后才定下来给哪些配置。”
一些配置的减少则是因为国内不具备使用条件，贾新光说：“比如日本有些车，它有车间通信，一旦上路之后，这些车之间自己有个通信功能，这东西在国内就用不了，别的车都没有，你自己通谁去啊？在法国，现在司机都是循着路上划的白线走，有的车能像读条码一样读出这些线，知道前面是路口或是学校此类简单的信息，在中国就不行，中国连线都不标准。”
作为奢侈品存在的进口汽车
“你在美国买一双耐克鞋，肯定比你在广州买便宜得多，质量还更好。都不用说汽车，服装也是一样的。”中国国产车在海外市场比国内更便宜的现象，也不少见，其中主要的原因也是因为税费。
按照国际出口退税政策，中国国产汽车的出口退税税率通常为17%左右。据分析，一般正常销售的汽车，利润只有5%—6%，而通过出口退税，哪怕是赔上10%，也还能赚5%以上。
合资品牌国内比国外贵的情况，大多数是因为做了技术改进，比如加长车体、增加电子设备等。这种国内配置比国外更好的情况，宝马5系是一个好例子。在国外，这个系列的坐椅都是布料材质，到中国就变成了皮质；在国外，很多商场里停着的宝马都是手动档，而中国的宝马全部都是自动档。有专家预测，随着合资品牌和车型越来越完整，以后人们对进口车的需求可能会减少，现在有些合资品牌的汽车已经比国外卖得便宜，大众POLO是其中一例。
国产车和合资车差价并不明显，但差价畸高的进口汽车仍然经常卖断货。为什么？有一份分析报告表明，38%的亚洲超级富翁是中国人，10%的劳斯莱斯被中国人买走。JD Power调研机构中国区总裁麦克?杜恩就表示：“购买一辆超级豪华汽车能满足许多中国富豪的炫耀心理。如果要有一个字来形容中国富豪最喜欢的豪华汽车，那就只用一个字——‘大’，因为在他们看来，大型汽车象征着权力、财富、影响力和地位。”
“你把进口汽车当成奢侈品来理解就不怪了。”周应军说，“你冬天到商场买一件春秋的衣服，以前你看这件衣服卖的是1000块钱，现在它打折卖了600块，你买回去之后别人问你多少钱，你肯定告诉他是600块。如果你买一台车，这台车哪怕就值300万元，乱七八糟的税收加完以后它值500万元了，人家问你这个车多少钱，你肯定会说500万。”高价也是车主的身价。
对于进口车未来的价格趋势，贾新光很不看好：“财政调整最新规划里头说了，要清理不合理的税费，今年说什么购置税减半，但实际上应该是购置税和消费税弃一项才对。反正现在没有人做这个事，主要是因为它已经成了一些部门的既得利益，没办法。”
周应军也表示，未来进口车车价不会有太大变化，毕竟进口车不是汽车界的“经济适用房”——“进口车在整个国内的汽车消费中，占比不多，它现在只是一个补充。现在提倡采购自主品牌，政府采购也不提倡买进口车。国家也不会刻意去干预它，因为它不是主流。
如果通货膨胀进一步加速的话，将会对中国经济的资本化金融化的发展带来非常大的负面影响。如果中国金融化、资本化的速度因为通货膨胀失控而发生逆转的话，那么以后经济增长和新投资都会受到负面影响。
首先，国家发布了《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》。在土地资源稀缺性日益突出的情况下，这必然使土地价格有较大幅度上涨。
其次，从去年下半年开始出现了全国性的“民工荒”，并已经导致劳动力价格的上涨。珠三角和苏锡杭等地企业相继调高了民工工资，幅度大致在10%到30%之间。就“荒”字而言，劳动力短缺不可能成为一个长期现象。但今年出现的“民工荒”已折射出我国劳动力市场供求关系开始出现变化，这会促进劳动力价格向其真实价值的调整，并推动政府劳动力保护政策的到位。民工工资上涨的趋势很可能向全国蔓延，并波及到其他行业。伴随物价上涨，出现轻度的“价格工资螺旋”可能不是危言耸听。
再次，资源类公用事业产品的提价仍会呈加速态势。由于存在通胀压力，今年初国家限制地方政府对水、电、煤气等公用事业的提价。但下半年，这些提价措施已陆续展开，并导致居住类价格明显上涨，已对CPI形成新的上升压力。尽管政府可以在某一个时期进行控制，但资源紧缺的根本矛盾决定了这些产品的价格必然继续上升。据有关国际机构预测，整个世界初级产品市场价格在2005年也将持续上升。这无疑都将加速国内资源类公用事业产品的提价进程，并导致居民煤、电、油的消费价格继续上涨。
此外，明年国际原油价格持续维持较高价位的可能性在增加，国内现行的石油定价机制又在今年暴露出种种弊端。因此，不排除明年我国石油市场化改革会提速，明年国内石油价格的波动将更剧烈，总体上升的可能性很大。
如上述几个方面的要素市场化改革在2005年有实质性进展，将导致明年的物价水平仍会在一个较高的区间内运行。但考虑到中央会将改革力度和社会承受程度统一起来，2005年的物价水平可能维持在5%的心理底线附近，全年物价平均水平可能在4%-6%的温和通胀区间内波动。同时，也由于市场化对投资需求的抑制作用，明年我国经济会保持一个相对合理的增长速度。
明年的物价运行将主要受改革力度的影响。同时，温和的通货膨胀也有利要素市场化改革的推进。2004年宏观政策是在通货膨胀和经济增长之间做出协调，2005年则将在市场化改革和通货膨胀间做出平衡。
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但是针对你的焦虑我想问你几个问题：
1.中国的汽车卖不动了吗？
2.想要安逸还是前途？
3.觉得枯燥乏味？太累又学不到知识？
今年的中国最新的汽车保有量为2.05亿。
下图为城市保有量排名：
2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增长2212万量。新注册量和年增量均达历
史最高水平。随着群众生活水平的不断提高，汽车的刚性需要持续旺盛，一切数据表明全国各
地汽车保有量正在保持迅猛增长趋势！
在这新时代下 即使再平凡的人也有符合他们车型。
天生我材必有用。你的存在必然有你的价值，但是怎样才能逐渐放大自我价值？海尔总裁
张瑞敏有句话是这么说的：简单的事情天天做，那就是不简单！在这里我也想加一句：重复的
事情重复做，重复做的事情用心做，用心的事情专业做，专业的事情精细做。对！！ 只要你做
的专业了精细了，你会看到你想要的前途，因为在这个过程你已经积累到了自己想要的东西
（技术 人脉 货源 服务效率）。
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兮兮的车上路。以前的家庭大多都是一辆车，现在的家庭最少是一辆，条件优越些的几辆。随
着家庭收入的增高，汽车保有量的不断增长，汽车美容便是长盛不衰的黄金行当。
在汽车后市场有着自己的辛酸故事。我深知这个过程是困难的！！而且挺困
难！！！特别磨练心志..........但是我敢肯定的是美容行业是有钱途..............有钱！！怕啥，年轻
就是干.........干出一片天来.........
出品?|?破浪图文组
文?|?张海灵
“双节”期间，你在高速路上塞车了吗？我塞了。
从9月初开始我就计划抢高铁票，可能命运就是要我尝试一把塞车的滋味吧，高铁票一直显示“售完”二字，但上帝为我关上了这一道门，也为我开启了一扇窗。我哥原本要等国庆后才能提的?雅阁提前了，这也让我顺利蹭上了顺风车。
虽然事先我已经知道会在高速路上塞车，但回程用时从5小时变成了22小时是我意料之外的。据广东省交通运输厅发布消息称：9月30日至10月8日，全省高速公路车流总量达5566.57万车次。仅9月30日车流就达到815.42万车次，创同期历史新高。
可能是由于国庆中秋假期叠加，今年车辆集中出行，但主要原因还是有车的人多了。
根据乘联会数据，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。值得注意的是，今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，也就是说当下车市并没有那么不堪，甚至可以说是持续升温。
据乘联会分析，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。最后是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
此外，我认为北京车展安排在9月末新品等待现象不明显，使得9月在中秋国庆双节的营销活动可以有一个较好的购车潮，而且世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的开学季也成了“金九”成色十足的重要原因之一。
上汽大众下跌放缓
长城重回零售前十
根据乘联会发布的狭义乘用车9月厂商排名，各个大厂展现出同比增长的趋势，但上汽大众依然没有止住跌势，只是放缓了下跌的节奏。
数据显示，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，9月销量同比增长约8.7%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。相反，师出同门的上汽大众的9月销量同比下降约8.5%，?成为前十厂商中唯一一家下跌厂商，目前上汽大众已经落后一汽大众近40万辆。出现两种截然不同的销量，我认为主要原因还是帕萨特、途观等主力车型销量骤减和斯柯达的持续低迷的市场表现，销量差距或许只能等待上汽-奥迪来拯救了。
上汽通用9月销量同比增长18.7%，其增长速度略好于市场水平。这都得益于上汽通用在战略上向市场作出妥协，比如英朗重返四缸发动机版本和优惠触底，再比如凯迪拉克较大的优惠力度。
自主品牌方面，吉利汽车依靠帝豪家族、博越家族和远景家族每月稳定2万左右的销量，与东风日产不相伯仲，之后加上最新推出的2.0T?A级车星瑞，吉利有望反超东风日产。长安汽车从2019年起进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善，每月保持排名第六。
最让人惊喜的是长城重回零售前十，而且排名并非以往的第十而是第七。从近几个月长城频频破圈就可看出长城开始认真做营销了，在这方面深耕厚植的它在9月迎来了丰收时刻，此前推出的“黑白CP猫”9月销量达到6619辆，哈弗大狗上市首月也有3045辆的销量。当然，长城销量最大的功臣还是H6，仅第二代和第三代H6的限时同堂销售（第二代H6停产在售）就给长城带来了40475辆的销量。
日系品牌仍占据9月厂商排名的大部分名额，其中，东风日产凭借轩逸超5.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。排在后面的则是“两田”，虽然此次广汽丰田掉出前十，但4家合资公司同比增长均超20%，一汽丰田更是达到了37%，日系品牌应该是今年车市最大的赢家了。
朗逸有望追上轩逸
CR-V超越CS75
每月轿车榜单一直都是熟悉的面孔，希望有辆新车异军突起的想法就是异想天开，排名的变化通常也都发生在这十款车之间。
今年的前几个月，轩逸和朗逸的销量差距超万辆，但近两个月朗逸与轩逸销量剩几千辆，轩逸和朗逸正上演一场“冠军之争”，前几个月上汽大众推出的3年7.5折回购政策和内部员工6折购车起到重要作用，虽然当时效果并不显著，但现在看来反射弧开始有反应了。
排名3-6的卡罗拉、新宝来、速腾和全新英朗同比并未发生变化，而排名7-10的雷凌、雅阁、帝豪和思域同比则发生了一些细微变化，帝豪从十名开外上升到第九，是榜单中有且仅有的一款自主品牌轿车。可见，合资品牌在轿车市场的“护城墙”已经越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。
但相对轿车榜单，SUV榜单中自主品牌占的车型并不少，而且自主品牌在SUV市场中持续发力，9月以来推出了AX7?PRO、领克06、改款CS75?PLUS等车型。
具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V，但排位发生了一些变化。此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与冠军哈弗H6的差距，还被CR-V超越了。8月，哈弗H6销售近4万辆，比上月增长近1.5万辆，而长安CS75则以近2.5万辆的成绩位列第三，CR-V则以超CS75?2000余辆的成绩位列第二。
哈弗H6的成效主要来源于第二代和第三代同堂销售，第二代H6保持之前的热销态势，而第三代H6在9月也已经销量破万；长安CS75在9月初已经发布改款车型，但从现在来看收效甚微；CR-V的成绩则是意料之中，新CR-V在20天的销售时间里月销量达到1.7万辆，而在第一个完整的销售月8月达21,048辆，9月CR-V的成绩可以说是意料之中的。
往后便是途观、荣威RX5、丰田RAV4这“老三样”，虽然前几个月丰田曝出机油乳化问题导致RAV4掉出前十，但从这几个月销量来看，消费者对丰田已经重拾信心。后面的本田缤智、XR-V在过去几个月都是同比100%左右的增长，但9月却放缓了脚步，是因为同期的“金九”基数并不低。
9月前十榜单已经看不见豪华SUV的踪迹，这并不是说豪华车市场萎靡了，而是因为“金九”主力还是中级消费人群，奔驰GLC、奥迪Q5依旧保持月销1.5万的好成绩。
豪华车市场持续扩容
宏光MINI超Model?3
9月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。
都说近年来SUV市场最吃香，但近期SUV市场增长放缓，反而是豪华车连续数月持续走强。根据乘联会数据显示，9月国内豪华车市场销量约为25.6万辆，同比增长约33%，在三大细分市场中增速最高；从市场份额来看，9月豪华车市场份额依旧保持15%的历史新高。
据乘联会分析，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强，助推首购豪华车消费群体成长。
根据乘联会9月豪车销量榜单显示，轿车前五和SUV前三都由BBA（奔驰、宝马和奥迪）旗下车型包揽，而且后面的二线豪华品牌与前者相差将近过万辆。虽然BBA还是细分市场中的“大赢家”，但二线豪华品牌同样在发光。
雷克萨斯9月在华销量为2.01万辆，同比增长13.3%。加上9月销量雷克萨斯前三季度在华销量约15.84万辆，据了解，今年雷克萨斯的在华销量目标是22万辆，按照当前的销量及增长速度，年销量目标的完成基本不成问题。
凯迪拉克在9月累计销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌单月销量新高。凯迪拉克的销量增长离不开终端市场的大幅优惠，近期我在探店时凯迪拉克部分车型已经有4-5万优惠，也有部分车型有5-6万的优惠。
沃尔沃9月的销量同样亮眼。官方数据显示，9月，沃尔沃在中国市场售出1.73万辆，同比劲增近16%，已连续6个月保持销量双位数增长。在9月销量中，SUV车型表现最为给力，占总销量的69.8%，而XC40最为畅销。在刚刚落幕的2020北京车展上，沃尔沃纯电SUV?XC40正式亮相并开启盲定，相信之后的沃尔沃销量会更加亮眼。
值得一提的是，今年林肯表现也相当抢眼。官方数据显示，林肯9月销售超7300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，并实现连续5个月同比、环比双增长。自林肯国产后，冒险家和飞行家性价比大涨，使得7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%。好产品总会发光，2021年国产的航海家同样值得期待。
在豪华车市场持续走强的情况下，还有一个潜在市场可能成下一个增长点，那就是微型电动车市场。乘联会秘书长崔东树也曾表示：A00级纯电动汽车销量在之后将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。
根据新能源榜单，宏光MINI?9月以14495辆成绩超过Model?3的11329辆，这个成绩在上月我就猜到了。一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model?2车型（2.5万美元）。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。
另一方面是宏光MINI首月就拿出9150辆的成绩，短途代步市场一直被主流车企忽视，如今3万元的就有一辆小车，还要什么自行车？宏光MINI已经蚕食了宝骏E100的部分市场。
除去以往的老成员，这次榜单中迎来了两位新成员——比亚迪唐?DM和汉。改款不久的唐凭借更豪华的内饰和刀片电池明显吸引了不少消费者，汉虽然无法与Model?3竞争，但与当初号称要干掉特斯拉的小鹏P7相比，它9月超3600辆的销量表现很不错。
如今轿车和SUV细分市场都在固化，从榜单就能看出当下大部分消费者选购车时只围绕这部分车型，虽然买到的车都是经过市场考验的车，但后起之秀改变格局的机会越来越小。
如果将这种思维沿用到新能源汽车，在特斯拉一手遮天，同时，传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场的背景下，国内造车新势力怕是很难实现弯道超车。
从总体来看，车市正在向好的方向发展，这与年初不少专家、机构预测今年我国车市将再次大幅下滑并不相符。我认为这不仅是因为“金九”的缘故，也是各个车企努力的结果。
后三个月，如果没有不确定因素做干扰，加上广州车展、4S店加大优惠和政策推进，中国车市还将继续回暖。
看过金九车市，大家心头一暖。这种久违的暖，犹如秋日暖阳，洒在每个人的身上，让人沉醉。
*本文部分来源于网络
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