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双叉臂和多连杆哪家好
双叉臂单独悬架
双叉臂式悬架又被称为双A臂式独立悬架，实际上也是在麦弗逊悬架的根基上再加上一只叉臂，关键功效便是车轱辘的转弯力都由叉臂承担，而避震一部分正本仅仅担负避震的每日任务。
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚
在硬派SUV或是皮卡车上也常常会应用双叉臂的悬挂系统构造，而前双叉臂后总体桥的结构也是硬派越野车SUV的传统构造。好像大切诺基，普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂系统构造。
缺陷：制造成本高、悬架精准定位主要参数设置繁杂、维护保养专业性较繁杂
相对性于麦弗逊悬挂，双叉的构造更繁杂，占有空间很大，成本费较高，因而并不适合用以小型轿车前悬架，除此之外，精准定位主要参数的确认必须准确测算和校准，针对生产商的技术水平规定也非常高。
多连杆单独悬架
多连杆单独悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接。
优势：舒适度好、能车轮抱死较高的贴墙性能、实际操作可靠性极好
多连杠独立悬架不但能够确保有着一定的舒适度，并且因为连杆较多，能够使车轱辘和路面尽最大的很有可能维持竖直，尽最大的将会减少车体的歪斜，较大很有可能保持车胎的贴地性。高档汽车因为空间充足、且重视舒服性能和操纵可靠性。
缺陷：构造繁琐不容易维护保养、占有空间大、成本增加
多连杆悬架构造比较繁杂，并且其占有空间大，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到很少采用这类悬架。最常见的案例便是福特福克斯，与此同时，由于这类后悬相对性更占有空间，因此福特福克斯的后排比句同种类小是行业内众所周知的。
双叉臂和多连杆哪一个贵
这一不容置疑是多连杆悬架更为贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本费较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从原材料成本费、产品研发试验成本费、或者制造成本而言，多连杆单独悬架是要高过双叉臂式悬架的，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到也非常少采用这类悬架。
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