近期网上关于“国产车换标最难的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车换标最难的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
红旗H9无疑是2020年度中国车市最重磅的车型，没有之一。说其重磅并非言过其实，红旗H9的关注度之高，完全碾压了同期上市车型。随着红旗H9首个整月销量的出炉，图说汽车也做了一个针对性调查，看看车主是如何评价红旗H9的。图说汽车先后调查了9位不同品牌车主对红旗H9的评价。这种评价不及汽车博主尤其是视频车主的评价专业，但是这种评价却更加体现市场个人主体的真实表达。
宝马车主：外观不错，发动机不行
宝马车主显然是戴着有色眼镜对红旗H9进行了评价，但是这种有失偏颇的评价里，也体现了国产车的确给很多人留下了“不靠谱”印象。小编觉得红旗H9的内饰做工中规中矩，发动机应该比较成熟，你可以说某某国产变速箱不怎么样，但是对于发动机而言，恰恰是与合资品牌差距最小的。
大众车主：情怀买单
大众车主认为买买红旗H9是为情怀买单，感觉红旗要把红旗H9做成中国的劳斯莱斯。相信很多人都有这个观点，但是从实际车型而言，红旗H9整个外形确实和劳斯莱斯古思特有几许相似，但是细节差异，内饰差异还是很大，毕竟价格也并非一个层次。
福特车主：有闲钱的话，可以买
福特车主对红旗H9的认可度比较高，给出的理由是性价比不错，外观气势很足。不过福特车主也有一个前提，是有闲钱，显然情怀买单也是福特车主的一个看法。
雪佛兰车主：换成雪佛兰标更好卖
该车主表示换成雪佛兰标更好卖，这一点图说汽车并不认同。虽然合资车标的品牌溢价能力有，甚至比一些国产车着实上点档次。但是你说雪佛兰真要和红旗比商务化领域，雪佛兰还真比不过红旗。可以这么理解：雪佛兰搞一台30万的高端车，那为啥不去买奥迪？毕竟雪佛兰又没啥国产情怀。
雅阁车主：车是好车，但是我不买
这位本田雅阁车主开过不少车，本田、路虎、红旗、奔驰都开过，他对红旗H9的评价是好车。相信这位车主对红旗H9有过小研究，但是他也说了红旗H7他开过，和丰田皇冠难分伯仲，不知道红旗H9开起来和奥迪A6L比区别大不大。
领克车主：不好看，据说车不错
作为比较愿意尝试新事物的领克车主，他的观点是这车不好看，外形因人而异，这没什么好讲的。但是虽然这位车主对车外观并没有给出好评，但是对于信息总结上，他给出的是“据说这车不错”。
现代车主：下次换车买红旗，级别和凯迪拉克差不多
这位是领动车主，他对红旗的评价是比较正面也比较客观的。好看大气，影响力不如奥迪和宝马，档次和凯迪拉克位于同一行列。目前而言的确是这样，红旗H9虽然可以说和56E一个级别，但是论影响力自然还不能和这些竞品相比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车标一直以来都是汽车企业的一种象征，不同品牌的车，车标的样子也是各不相同。汽车企业不仅可以通过独特的车标来吸引消费者们的注意，也可以向消费者们传递出这款汽车制造的理念，让消费者们对汽车的第一印象更加深刻。所以说，车标的设计对于汽车来说是非常重关键一部分。国产车之所以总是更换车标，就是为了提升自己的品牌形象，让汽车看起来更加美观。
在众多的国产车中，我认为东风汽车的车标还是比较好看的。东风汽车是我国四大汽车品牌之一，拥有着深厚的底蕴，还是我国汽车品牌的500强，从这里可以看出，东方汽车还是很有实力的一个品牌。在之前，东风汽车的车标一直采用的都是双飞燕的标志，从车标的外观来，就像是两只飞翔的小燕子。但是这个车标相对于其他时尚的车标来说，看起来并不是那么出众，甚至有一些土。
所以东风汽车，为了让自己的车标变得更加时尚帅气，宣布除了东风风行还会继续的采用双飞燕的标志以外，其他品牌的车，就会陆续的换车标。在之后东风汽车发布的全新车型中，可以看到车标的标志全部都换上了?劲狮?。并且整个车标采用的是盾牌式的设计，中间的图案是一只狮子，看起来非常的自信无畏，象征着汽车勇猛向前。
总的来说，车标不仅代表着汽车的品牌，而且从侧面还反映出这个品牌汽车的文化，所以说一个汽车的车标是否美观，对这个品牌的汽车还是有着很大影响的。很多国产车总是更换车标，就是为了提升自己在人们心中的形象，给消费者们留下一个良好的印象。
宝骏RS-5换标首现
诚然，说到宝骏汽车，以其传承着母公司上汽通用五菱的经济实用特性，凭借旗下产品的物美价廉，确实我国低端车领域中起到了领头羊一般的存在。然而，国人终究还是好面子的，任凭宝骏旗下产品性价比再怎么高，却仍旧难
诚然，说到宝骏汽车，以其传承着母公司上汽通用五菱的经济实用特性，凭借旗下产品的物美价廉，确实我国低端车领域中起到了领头羊一般的存在。然而，国人终究还是好面子的，任凭宝骏旗下产品性价比再怎么高，却仍旧难抵消费者追高端车型的决心。当然啦，谁也不愿成为井底之蛙总在底层呆着不是？就在各大主流国产车企皆向高端市场迈进之时，宝骏自是不愿甘于人后，推出了旗下首款旗舰高端SUV车型——RS5。不过，宝骏的外观本就是经历过市场考验的，人们对其诟病得最厉害的还是其LOW到掉价的“马头”车标；这便使得宝骏RS-5一经亮相之际，人们一看到其还是配备着“马头”车标便瞬间失去了兴趣。好在宝骏也即使发现了这一缺憾；相信常关注车坛动态的车友们应该还记得，在宝骏早些时候登入工信部的申报信息中，宝骏RS-5终于换上了人们盼望已久的全新LOGO。而今，已有网友拍到了换标新车的实车身影；话不多说，让我们一同来先睹为快吧。
宝骏RS-5
捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳？
文\魏无羡
本质上说，为什么成立捷达这个品牌，毫无不夸张的说，这是资本希望收割更多市场份额的一个表现，利用独立出来的捷达，以新品牌的形象面世，将定位、价格下调至自主品牌的水平，以合资车的形象全面与国产车竞争，利用消费者潜意识中对合资车品牌的认可来收割销量，这就是捷达独立的初衷。
捷达独立也有快一年了，车型已经推出了三款，目前市场的表现可圈可点，要说没成绩，也不是，要说成绩很突出，那也算夸大。从捷达旗下的几款车型销量来看，只能说一般般。捷达VS5、捷达VS7每个月都还能收割不俗的销量，但是到了捷达VA3这里，可能就有点尴尬了。
捷达VA3独立以后，销量虽然还有一点，但是远远不如没有独立的时候。
捷达VA3这款车型的前身就是老捷达，那时候捷达与桑塔纳横扫轿车入门级市场，每个月的销量都是在2万以上，每个月轿车榜单Top10都能看到这两款车型的影子，现在查询捷达的历史销量，依然可以看到捷达曾经的辉煌。至于独立以后成为捷达VA3，它的销量走势就明显弱了很多。最新销量数据显示，8月份其月销量仅为3000余辆，和换标之前相比，销量显然差了很多。?
笔者曾经一度以为，合资入门级车型的销量减少，是与自主品牌的崛起有关，自主品牌中的帝豪、荣威i5、艾瑞泽GX等车型都具备不俗影响力的车型，在同样的预算之下，他们确实要比捷达、桑塔纳这些车型有竞争力，它们的崛起，更多的是蚕食合资车型的销量，这是存量竞争时代的必然结果。
但是，当笔者将捷达VA3与桑塔纳对比来看就知道错了。
桑塔纳依然纵横在车坛，每个月依然拿下不俗的销量，虽然大不如从前，但也是可圈可点，至于捷达VA3，相比桑塔纳来说就差远了。以最近的7月销量为例，桑塔纳是捷达VA3的四倍有余，桑塔纳7月拿下1.54万辆，而捷达VA3仅仅只是拿下了4000台不到，差距不可谓不明显。
捷达自从变成捷达VA3以后，可以说发生了翻天覆地的变化，价格全面下调，入门级车型报价在6.58万，你可知道曾经的捷达入门级车型报价是多少，同样1.5L手动挡入门级车型起售价在8.48万。不止是价格进行了全面的下调，在配置上也是进行了全面的提升，ESP、胎压监测这些如此重要的配置，捷达是不具备的，但是却出现在捷达VA3身上。
独立以后的捷达，价格下滑了，配置提升了，但是它的销量不仅没有出现爆发式增长，而是出现的急速的下滑，尤其是当捷达VA3与桑塔纳销量对比以后，这种差距之大让人咂舌。哪怕是捷达VA3都想不通吧，我不就换了一个车标吗？我还降价了，配置还增加了，怎么差距就这么大？
显然，捷达VA3的销量不佳，很大原因就是因为车标问题，与自身的定价、配置没有任何关系，消费者之所以热衷此前的捷达，那是因为挂的大众标，至于独立以后换成捷达标，消费者并不看重。从这一点我们就能看出国产车的问题，明明配置极其丰富，价格还极其便宜，但是销量就是不温不火，都是车标的问题。
捷达独立以后，唯一的好处就是捷达VS5的销量走势还不错，未来捷达还将推出更多其他的车型，整体销量表现应该会更优秀，相比捷达时期一款车型而言还是很不错的。独立以后的捷达还是完成了资本对销量的收割，只是苦了捷达这款车型而已，牺牲一款捷达，成就整个捷达品牌，这笔买卖怎么看都是比较划算的。
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有关“国产车换标最难的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
