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#选车理由 当初买博越，刚回国的我一方面是想支持国货，另一方面十几万的SUV综合空间只有博越最适合195的我。博越开了3年半6万多公里，对国货很有信心，比了一圈同价位的车，一上星越就喜欢上了。好看年轻有范，省油啊综合8.5，1.6吨的SUV，宽敞舒适没有因为溜背废了后排。其实最早打算买卡罗拉，博越四驱油耗高，想省油代步，但是包括卡罗拉在内很多车天窗顶头，没天窗的丐版配置又太低。最后看星越真有点眼前一亮的感觉。
#最满意 动力好，舒适操控兼顾，油耗很满意，技术成熟而设计年轻。
#最不满意 车机没到位有点对不起中控的惊艳设计，每隔一段时间调整配置（减配）一点，19寸圈都没有了，选装包3也没有了。
#空间 一句话总结：星越的空间让195的我感觉很自在。
#外观 比宝马稳重饱满一点，却不是奔驰那种大面包。跟博越一样很有自己的设计感，这几年国产车的越来越有设计了，欣慰骄傲，长安长城都有很好看而不抄袭的车。另外我都是自己动手洗车，博越好看但是洗起来有些细节并不好洗，星越好太多，有线条设计，洗起来也不容易留死角，设计成熟！
#内饰 内饰设计真惊艳，但是我发现吉利轿车比如博瑞，里面银色饰条是铝的金属，SUV全是塑料喷漆！导致那么好的设计仔细看手摸摸质感差一点，做工再好我还是要金属和皮子。
#动力 2.0T动力澎湃，但是油耗高，思来想去还是买了1.5T。动力不飙车绝对够用，马上1万公里了小熊油耗记录的8.45！三缸 双离合，很多人人云亦云说你真敢买。其实三缸就是为了混动才有价值，于是有48V轻混，不惧启停亏电，双离合调教的不错，甚至比博越的6AT感受还好一点。开起来轻快敏捷。认准吉利集团的发动机液压悬置，真好。
#操控 跟博越一样的吨位，开起来像十几万的家轿。侧倾，动态，反应，油门刚开始不太习惯双离合和电机，没几天就很熟悉了，刹车一如既往的线性，舒适而灵敏的兼顾。我试驾过这个价位很多，绝对的第一梯队。宜家宜偶尔撒欢。
#舒适性 我的博越太沉稳，不适合偶尔躁动的年轻人，星越很折中，跟躁动的请去看看领克03/05.座椅我昂克赛拉的弟弟一上车就赞不绝口，试驾完我的车感觉买车早了。
#油耗 快1万了，软件油耗记录的综合8.45，最高9.7、8，最低6.2、3，还说什么。
1、公司从属：
东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌。由东风乘用车公司负责研发、生产，于2009年3月26日正式发布。2012年9月19日，东风风神旗下车型正式悬挂全新正圆双飞燕品牌标识。
东风风行，即东风柳汽公司，是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。
2、品牌标志：
东风风神的品牌标识是正圆（椭圆形为2012年11月前使用。）形的双飞燕。东风风神品牌标识的核心形象——两只环绕椭圆、展翅高飞的春燕，东风风神品牌标识的主色调是中国红和金属银。
东风风行，正圆形的双飞燕，一对燕子在空中飞翔时的尾羽，主色调是中国红和金属银前进气格栅采用回纹式设计，进气格栅与大灯连成一体，拉伸视觉宽度。
3、品牌起源：
东风风神，“风神”起于1978年，和东风与生俱来、与时俱进。1978年，共和国拉开改革开放大幕，东风人经过思想大解放的洗礼，开始孕育厂徽设计构想。
1979年，在设计厂徽同时，东风也在筹划AEOLUS（伊尔诺斯，古希腊神话中的风之神）的英文命名，“双飞燕”标识在设计之初被称为“风神”标。1991年11月10日，“风神”汉字商标正式注册，为东风拓展乘用车事业预留了品牌空间。
2008年6月，东风将新的乘用车品牌定名为“东风风神”。2009年3月26日，“东风风神”品牌正式发布。
东风风行，1989年柳汽开始研发轻型乘用车，1990 年成功推出LZ2020X型客货两用厢式汽车和LZ6400型7座轻型客车，1991年3月通过省级鉴定，时名"宝马"，后改为"乘龙"。
1992年柳汽实现年产销汽车16688辆，东风LZ3090D 型自卸车、LZ1090JK 型带卧汽车分别获得全国消费者国产车金奖和银奖，柳汽成为国内中吨位汽车第三大生产厂家，柳汽产东风柴油汽车成为名牌产品。
1994年，柳汽产销汽车突破3万辆，全年完成工业总产值30.97亿元，销售收入25.77亿元，居广西第一，经济效益在全国汽车行业处领先地位。综合指标进入全国汽车行业前10强。
1997年7月18日，根据国家要求，柳州汽车厂改制为东风汽车公司持股 75%，广西壮族自治区委托的投资主体柳州市国有资产经营公司持股25%的有限责任公司。正式更名为"东风柳州汽车有限公司"。
百度百科-东风风行
百度百科-东风风神
上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的。
对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新，性能环保、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。
目前，国内每年有近2万辆长头卡车销量，相对于百万辆的平头中、重型卡车市场，长头卡车成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车。
美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右、中国人均道路面积不足10平米以下，而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型。
对比欧、美、亚、中的卡车使用情况来看，北美地区习惯使用“长头”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头”卡车。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车，在安全性、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。
在卡车文化方面，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视、VCO等娱乐设施，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运，完全可与轿车舒适性相媲美。
美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化。
美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、纳威斯达、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。
欧洲和中国的情况很相似，公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡、荷兰DAF的CT长头卡车，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区。
我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多采用长头设计，安全性能好。
首先说红旗，被寄于厚望，前前后后国家投资了不少钱，它是作为打断技术封锁的储备地来发展的，也是目前唯一拥有自主知识产权发动机的国产车企。说实话三大件质量不错红旗、荣威（名爵）、传祺等等，包括一些造车新势力。原则上你至少得有一款以上能拿得出手的产品对于消费者来说，市面上众多合资甚至是豪华品牌SUV都开始降价销售，看似便宜，其实消费者仔细对比就会发现合资厂商套路太深，花大价钱买的是个logo而已。
比亚迪、奇瑞、传奇、上汽，这几个品牌，比亚迪的剑走偏锋，精髓在于电动技术的储备，市场规模在国内排名第一，口碑也不错。奇瑞，目前发展曲折，主攻性价比，国产车哪个品牌质量好？这可是要好好地说了，无疑，吉利是必不可少的，近几年，吉利的发展可谓迅速。2017年，吉利累计销量突破124.7万辆，同比增长63%，自主排名第一，
每个品牌我们选取一款最能代表厂家实力、且车型之间价格相近的车型作为代表。来深度剖析国产品牌质量。吉利汽车，质量就很好。国产品牌中，吉利，长安，长城，比亚迪，奇瑞，红旗等都是认真造车的车企，他们都有自己的核心技术，所以质量都不会太差。
国产神车哈佛h6.我同事的车开了3年多了吧，没有毛病，油耗10个多。但是他和我说的就是这么大的车，这么大的吨位，你还觉得油耗高么。比亚迪f3.同事开了5年新能源方面，除了比亚迪，别个都没有经过市场检验呢。现在首推比亚迪，将来有一天谁得到消费者认可了，我们再共同探讨。现在吉利的几何A炒得很火，但是具体表现还是要等上市以后再说。
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