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美，是一种对事物的感受；
审美，则是一种体验行为。
一个是客观存在的，一个是从“人”的内心出发的主观行为。
你也可以说，LC 500h是美的，而这台LC 500h，是经得起审美的。
他叫Kasa。一名建筑设计师。在我们的视角中，凡是跟“设计”二字沾边，那应该是带点儿艺术气息的。
Kasa来自广东深圳，在这个充满活力的城市，年轻的他也曾拥有过一台来自欧洲的性能车。
2016年，雷克萨斯LC横空出世。基于全新的豪华后驱平台GA-L的LC，设计几乎与LF-LC概念车完全一致，对设计敏感的Kasa也被这台车吸引了。
LC这款车其实从发布出来开始，我就已经被惊艳到了。这台车很特别，LC是作为LFA的继任者被设计出来的，而它的设计语言更加独到，并且充满了细节。整车的线条，车身上构造出来的形态，以及设计师如何克服重重困难将这款概念车落地下来。总之这台车的设计美学十分满足我的个人审美，而且我也十分享受挖掘这些设计历史的过程。
诚然，让一台量产车保留概念车超低的引擎盖和车顶，同时还要配备多连杆式悬挂系统，再加上量产车必需的动力系统、安全保障设计，是困难重重的。但雷克萨斯选择付诸实践，将看似不可能的事变为可能，这本身就是一件很打动人心的事。
Kasa是一个对汽车有着强烈感情寄托的人，在他的心里，汽车的价值远高于实用属性。也正因如此，Kasa希望通过这台LC 500h来表达自己对车的理解，让自己的审美在这台车上无限延伸。
我希望对LC进行小幅改装，去掉量产时所需的牺牲，让它的姿态更加极致，激发出这台车原汁原味的美。因此我使用了Airlift 3H控制器搭配SCC气动避震，来降低车身高度；Insitons的定制轮毂是最初为了体现个性的选择；最后辅以整套姿态的灵魂T-Demand底盘件，达成了初期姿态。
定制式样的轮毂固然足够独特，但Kasa的内心又开始纠结：这套轮圈的存在，会不会“喧宾夺主”，原本想要凸显的LC优雅内涵的气质，似乎被这款风格突出的轮圈抢走了。
经历一番思想斗争，Kasa决定更换一套BBS RS2轮毂，达到现在这种简单素雅的行走姿态。
未来我对这台车还想尝试不同的姿态以及不同的风格，比如更换一套Job Design的包围，一点点尝试效果，也会看看是否需要更改车身颜色来协调不同的外观设计。
Kasa说，除了设计之外，LC这台车的调校也很精致，能在各种各样的细节上感受到工程师在研发这款车时对完美和极致的追求。十分精准的转向，也时常让他忘记这是一台车身宽大的“陆地游艇”。（当然换完了气动避震之后又是另外一种取悦自己的感觉）
与其他跑车不同的是，只要你踩油门的动作不是过大，或是不在SPORT S+运动模式下，这台LC 500h都是以EV纯电状态起步的。这就很有意思了，试想下，当你开着它从地库里缓缓驶出，一切安静优雅，不惊扰周围的一花一草，一树一人。从容地驶出小区，来到宽阔的马路上，一记深踩，3.5L V6发动机的多级全混动，模拟10挡变速，动力响应非常直接迅速，而且之后的动力跟进也是源源不断，有一种小小推背了下，然后又被安稳拥在怀中的感觉。怎么说呢，温文尔雅，又实力不凡，很浪漫，很雷克萨斯，绝不是印象中那些“唯我独尊”的轿跑。
还有一处设计上的细节，令Kasa见识到了属于雷克萨斯的细腻质感——换挡手柄。其实它的造型看起来没什么特别，但是握持的手感却极其自然舒适。一开始，Kasa以为是皮革材质很亲肤，可转念一想，很多这个价位的其他产品在用料上都不会差到哪里去，怎么单单就LC上的这个手柄那么舒服。在经过一段时间的使用和观察后才发现，LC换挡手柄的表面是看不到缝线的，也就是说这是在里侧进行的缝纫，然后再翻过来使用。这种“反缝”的设计就很贴心，因为如果线迹出现在表面上，那握住换挡手柄时，会因为手掌碰到线迹而感到不舒服，在集中精力开车时，这种小“不适”极有可能会让人分心，无法全情投入到驾驶当中。
也是在拥有了LC之后，Kasa对雷克萨斯这个品牌有了新的认识。在他心里，雷克萨斯并不是老一辈眼中的“大凌志”——豪华可靠，却略显“中庸”。恰恰相反，在各种品牌、各种车型“百花齐放”的时代里，它依旧愿意静下心来，为热衷驾驶的爱车之人细细打磨经得起用户和时间检验的好车。在Kasa看来，这才是这个品牌最难能可贵的精神和财富。
就像Kasa的这台LC，它的诞生来自于前任社长丰田章男先生的一个决心——量产概念车LF-LC，彻底改变人们对于雷克萨斯“BORING”的看法。研发团队克服重重困难，研发多级全混动科技，打造出这台既充满澎湃驾驭激情，又节能环保，同时独具艺术品味的旗舰轿跑。在雷克萨斯看来，电气化技术让汽车的潜力可以被充分挖掘，无论是混动、多级全混动、插电式混动，还是纯电，一台汽车的根本是不能失去驾驶的乐趣。所以坚持回归驾驶的原点，不断打磨新技术，带来更加FUN TO DRIVE的产品，是雷克萨斯一直以来的坚持，这一点从搭载线控转向的RZ 450e，以及高性能混动车RX 500h上就能明显感觉出来。
现如今，已经少有企业会为车迷们开发玩乐属性的车子了，实用性正在被无限放大。路上的车越来越趋同，仿佛只有遥不可及的超级跑车才具备真正的性格。希望未来雷克萨斯还能有如LC一般惊艳的新车推出。
今年年初，Kasa来参加了凌志范儿与GR FANS联合组织的交流会。在这场活动里，这辆LC也和当初雷克萨斯的神车LFA相遇了。虽然不再是一切以性能为出发点的跑车，但LC确实是承载着LFA意志的GT跑车。
活动上，Kasa和许多车友也是第一次在线下见面。
能和大家一起纯粹地讨论自己喜欢的车子，去畅谈不同的车企文化，真的很令人开心。希望我们能和更多的车友一起，通过不同主题的活动再次相聚，共同创造出属于我们的汽车文化。
文章最后，再小小的预告下，在4月份即将到来的上海车展上，Kasa这台LC也会在雷克萨斯展台进行展示，华东地区感兴趣的车友可以去看看哦。
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易车讯 2021款雷克萨斯LC500跑车官图发布，预计新车将于6月在海外上市，不出意外的话，随后会引入国内销售，价格预计与现款车型115.5-126.5万元的区间相当，除了有3.5升V6动力混动车型外，最后是否会同步引入5.0L V8动力车型，目前还需要等待官方最终消息。
2021款雷克萨斯LC500跑车首次曝光了敞篷版车型，这对于一款大型跑车来说是更具吸引力的选择，不管喜欢如否，无人能否认“跑车”和“敞篷”是天生的一对。
车身颜色和内饰方面，整体样式没有本质的变化，不过2021款雷克萨斯LC500增加了红宝石色和卡其金属色两种车漆颜色，内饰继续提供红黑、曼哈顿黑/落日黄两种配色，给消费者们足够丰富的选择。
2021款雷克萨斯LC500搭载了最大功率351kW的5.0升V8发动机，同时还会继续提供由3.5升V6发动机与电动机组成的，最大功率264kW的油电混动系统车型LC500h，毫无疑问这款车型一定还会引入国内，不过搭载5.0升V8发动机的LC500还要等待官方消息。
据悉，2021款雷克萨斯LC系列对传动系统进行了优化调校，10挡自动变速箱和可模拟10挡的E-CVT无级变速箱在踩下油门踏板行程的60％-70％时，会分别拉高升档转速，或者降挡至模拟2挡，以便获得更快的出弯速度。
另外，2021款雷克萨斯LC系列将下控制臂升级为锻造铝材质，减重1.65kg；全新的21英寸铝合金轮毂，减重0.7kg。同时降低了簧下质量，获得了更棒的乘坐舒适性和操控表现，优化了行驶性能。
最后，值得一提的是，2021款雷克萨斯LC系列使用了与雅马哈合作开发的减振器，可以更好的控制激烈操控事的车身多余晃动，并将主动转向系统升级为全系标配。
为什么有些人的人生总能关注似低调的默默无闻中持续闪光？是天生我才必有用，还是天生丽质难自弃？对此我给不出答案，但却想尝试举出反例，当你把性格判断交给星座、前行动力交给鸡汤，然后恍然若失得说“听过很多道理，依然过不好这一生”时，你或许也丧失了遵从内心想法的勇气就像我试驾雷克萨斯LC500h的这段时间，所经历的那样。
坦白讲，这台LC500h一定程度上改变了我对雷克萨斯品牌的看法，作为一个雷克萨斯车主，对于这个品牌的感情尤为复杂，这种复杂情绪来源于外界的看法以及自我的满足。而体验过这台雷克萨斯LC500h后却让我真正做到摒弃外界看法，遵从内心的声音。而支撑起这种勇气的根源除了我过去据理力争的匠心精神、心至诚的待客之道外，雷克萨斯LC500h无与伦比的豪华体验同样发挥了重要作用。
外观：第一眼是遇见第二眼是沦陷
实际上，雷克萨斯LC500h的外形设计对笔者来说并不陌生，曾经无数次在展厅及各大车展中都有欣赏，但与这次长时间的试驾相比都只能算是惊鸿一瞥，当你真正近距离审视这台GT跑车的细节时，依旧能让你忍不住围着它驻足赏析。流畅的车身线条，恰到好处的锋芒外漏，在这些元素的加持下，外在的美让一切关于美好事物的形容词都显得黯然失色。
头灯、日行灯、转向灯以车头三个平面的交汇点为中心，向三个方向放射出来，简单自然的线条便勾勒出了它车头部分的主要特征线。几乎与LF-LC概念车完全一致的设计让LC在车流中绝对亮眼，扁平的车身，锋利但不激进的线条，修长的发动机盖，首先在外形上它就展现出了跑车的独有气质。
LC很独特，这种独特并不是夸张的动力学套件带来的凶悍之感，而是一种炫酷外在下若隐若现的从容淡雅，让GT跑车的含义在外部设计上就有所表达。造型并不夸张的尾翼会在速度提升后自动升起，同时车内也有尾翼的控制按键。
内饰：极致的豪华“朴实”的追求
不同于意大利速度机器的极致动感，雷克萨斯LC500h这台车的内饰充满了一台GT跑车应有的舒适和豪华，使用Alcantara和大量手感细腻的真皮绝对是营造氛围的绝佳手段，搭配上多种材质的堆叠为驾乘者提供了极致豪华的体验。而当你仔细观察这台车的内饰细节时，车门门板处的干碳纤维那犹如天然大理石般的纹路，又能给人一种低调的“朴实”享受，这样的兼容感，正是这台车的独特魅力。
整体中控台功能分区十分明显，更多的偏向于驾驶者，粗壮的方向盘和换挡拨片也能让人多分泌一些肾上腺素。从GT跑车的另一方面需求，舒适度来看，LC500h也完成得无可挑剔。前排宽大的座椅整整耗费了两年时间才设计出来，兼顾了长途驾驶的舒适需求，以及激烈驾驶时的支撑需求。
驾驶：静如处子动如脱兔
老实说，当驾驶这台雷克萨斯LC500h时，它并不会给你太多竞速的欲望，无论是精致的皮质触感还是并不激进的动力调校，驾驶这台车的大部分时间都会不自觉得将车速放慢，让这种舒适享受无限延长。不过这并不代表这台车的动力表现不佳，实际上恰恰相反，3.5L V6汽油发动机加电动机的组合一共能够产生359匹马力，低速时发动机处于静默状态，此时的LC是一辆彻头彻尾的电动车。而传动结构为模拟的10AT变速箱，在传统的E-CVT变速箱后面再接入一个4AT变速箱，总共可以模拟出10个挡位。
如果仅从动力参数上来看，359匹的马力在同级中绝对谈不上有多优秀，笔者拿到试驾车后的第一脚全油门加速也不免产生疑问“这就是你的全部实力吗？”不过当行驶至高速路段时，这台GT跑车的魅力才慢慢散发出来，在汽油机和电动机的同时作用下，中高速的乏力感很小，很难感受到明显的动力衰减，或许高速路段才是这台适合高速巡航的GT跑车该来的地方。
将驾驶模式调整至Sport+，这时这台车的动力输出会更加迅捷，伴随着音响系统模拟出的发动机声浪，这种畅快之感无与伦比。相比于大部分GT跑车来说，雷克萨斯LC500h的底盘调校要更加偏重舒适性，并不会给人硬邦邦的感觉，驾驶起来反而很像雷克萨斯IS给人的那种紧致但不失韧性的体验。
写在最后：
坦白讲，126.5万元的指导价能做出很多看似更“正确”的选择，无论是入门版的保时捷911还是东瀛战神日产GT-R。但笔者实在无法站在完全客观的角度去评价这台充满感性色彩的品牌和车型，雷克萨斯LC500h外在的美让一切关于美好事物的形容词都显得黯然失色，而极致驾乘体验带来的畅快之感，又让人沉沦。当你试过这台车后，相信你也会和我一样，选择LC500h，遵从内心给自我一份满足。
本文来自易车号作者查尔斯遛车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车讯?雷克萨斯LC 500h作为该品牌目前在售的唯一跑车，也出现在了2021上海车展现场。虽然LC已上市近3年，但现在看来它的惊艳程度丝毫不减当年，极具未来感的外观设计足以配得上日系旗舰跑车的地位。
雷克萨斯LC的外观气势丝毫不输往日的家族旗舰LFA，标志性的纺锤形进气格栅质感十足，狭长且锋利的全LED头灯为整车营造了极具攻击性的气势。
低矮的车顶是跑车最迷人的地方，后轮拱明显突出车身，营造出了极富力量感的运动效果，同时增大了后轮距，提高了行驶稳定性。
LC 500h作为GT跑车，宽大的车身是必不可少的，它的车身尺寸达到了4770mm/1920mm/1345mm，营造了低矮稳重的气势，轴距也达到了2870mm。21英寸的轮圈更是让这台车显得更加大气磅礴。
尾灯组同样采用了全LED光源，通过内部复杂的结构营造出了深邃的空间感，造型与头灯相互呼应。不仅如此，车尾也雕刻出类似于车头的锋利线条轮廓，再配合上后备厢盖上的小鸭尾，继续深化整车动感伶俐、科幻未来的外观设计语言。
与独树一帜的犀利外观不同的是，LC 500h的内饰选择了更加稳重豪华的风格，与家族的豪华轿车较为类似，并没有太多值得关注的亮点。豪华舒适的整体内饰氛围也非常符合LC 500h大型GT跑车的定位，配合它平顺舒适的混合动力系统，这绝对是一台可以陪伴你日常代步出行的跑车。
10.3英寸的液晶屏幕通过排挡杆旁边的Remote Touch触控面板控制，与雷克萨斯家族其他车型保持一致。真皮包覆的仪表盘针脚细腻，彰显了日系豪华品牌非凡的品质。
带有可移动机械表盘的液晶仪表在当年是非常吸睛的亮点，用当今的眼光来衡量依然足够炫酷。哑光铝材质的表盘可以根据仪表显示内容进行左右移动。
定位于GT跑车的LC 500h并没有采用包裹感强烈的桶椅，宽大舒适支撑优秀的座椅更适合这台车的定位。座椅中央、车门板内侧以及车顶都大量采用了类似Alcantara的翻毛皮材质，为车内再度增添豪华舒适氛围。
雷克萨斯LC 500h采用了3.5L V6自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，最大扭矩350N·m；电动机最大功率180马力，最大扭矩300N·m，二者相加综合最大功率359马力。
变速箱方面则比较有意思，LC 500h采用了丰田系混动车型常见的E-CVT行星齿轮变速箱，但将其固定为3个固定齿比挡位。E-CVT变速箱后方串联了一台4AT变速箱，这台变速箱的前3个挡位与E-CVT变速箱的3个齿比组合成为9个挡位。当变速箱挂入4挡时，E-CVT变速箱保持最大减速比，此时整个传动系统实现最高挡位，因此共有LC 500h这套复杂的传动系统共有10个挡位。
车展现场这台雷克萨斯市售旗舰跑车人气不减当年，大型GT跑车的气场和雷克萨斯颇具前瞻性的外观设计仍然引人瞩目。但3.5L V6发动机的混合动力系统舒适有余运动不足，过于平庸的动力性能成为了限制LC销量的短板，不过近一段时间搭载4.0T V8发动机的LC F高性能版传言不断，非常值得期待。
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前言：不少人都知道雷克萨斯LFA这款超跑，在当年的价格非常昂贵，而且采用喷射式飞机排气，非常酷炫，只可惜销量不佳，最终停产后被雷克萨斯LC系列跑车来代替。
近期，在广东中山一街头实拍中山某集团老总儿子座驾，135万雷克萨斯，挂9999牌，牌就值6位数。
据悉，该款雷克萨斯是一辆2019款的雷克萨斯LC?500h?国V，国内指导价为115.5万，第一年车险3万多，终端无优惠，选装落地135万上下，2019年01月份上市，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，配的是油电混合动力系统。
这款雷克萨斯搭载的是一台3.5L?V6引擎，发动机马力为299匹，电机马力为178匹，配的是E-CVT+自动变速箱，百公里加速仅需5秒即可完成，极速可达250时速，加速时的推背感十足，而且车长达到了4770mm，车宽1920mm，后排空间略微紧凑。
这样一台落地135万雷克萨斯挂9999牌，车牌就值6位数，车主是某集团老总儿子。原来，这台雷克萨斯的车牌号是四连号9999车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达几十万，而且还能够增值。
综上所述，面对这样一台雷克萨斯LC?500h，个人认为拥有这类跑车的车主，95%以上都是富二代。对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
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