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我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它。
不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养，任何车都要认真对待，全面评价。所以，最后我还是开上它去“浪”了。
其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊”，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统。
所以，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言，其最大的特点是“既顺又稳”。
顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性，油电的切换可以说是如丝般顺滑。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外，将驾驶模式切换到“SPORT”挡，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适。
值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好，但是似乎对于发动机舱却手下留情。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。
稳，是因为RX?450hL在底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位。同时车辆在整体的质感方面，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。
所以，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？
好开的车?是会上瘾，但是舒服的车同样也会。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。
不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型。
前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。
从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX?450h。并且和大多数带“L”的车型不同的是，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。此外，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感。
由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。
不得不说的是，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它，先别急着否定，一定要多看几眼，再多看几天。或许，你也有和我一样的感受。
如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前”。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。
雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote?Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。
而在其他配置方面，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。
雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。
至于第三排空间可以说实用性很低，地台高，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话，也就没有多大意义了。
至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下，相对于同级车而言都还是有着一定的优势。所以我觉得，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多。
雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说，保持原价可能就是优惠。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排，平时应该都是收起来的吧。
所以这款车也不是走量车型，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已。这，也挺好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。
如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。
而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？
无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RX?L这个加长的版本。
但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。
这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。
来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。
所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX?L。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。
最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。
这次雷克萨斯RX?L并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。
一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RX?L已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L?V6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5L?V6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。
而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX?450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。
除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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