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新一代的宝马G21?3?Series?Touring?对试车组而言算是并不陌生，车系自?2020?年?2?月底发表以来，试车组已陆续体验过M340i?xDrive?Touring、以及330i?Touring?M?Sport。
不过有趣的是，由于试驾车除了加选全景天窗、黑色高光泽窗框与黑色车顶架(皆为免费更换材质)，以及选配?2?项?ConnectedDrive?云端商店功能：运动化引擎声浪仿真功能、360?度环景碰撞录像功能，还加选了?2?项宝马原厂加装品：车顶置物架、车顶储物箱。
考虑到车顶的储物箱等装置，可能会影响到油耗表现，因此试车组改以非过去平均油耗的路线，来模拟开着这辆?320i?Touring?M?Sport?进行假日出游路线的油耗测试，涵盖海线风光与山线景色，亦为相当热门的出游路线。
320i?依旧有运动风格，加装车顶储物箱带来更多机能
在看油耗测试之前，我们先来看这辆搭了许多加选配备的?320i?Touring?M?Sport，究竟与标准车型有何不同。实际上?330i?与?320i?等级都标配了?M?Sport?套件与?M?款空力套件，因此在外观上与我们先前体验过的?330i?车型差异不大，最主要就是足下的铝圈改用?18?吋?M?款双辐式?790M?型铝圈、而非?330i?的?19?吋?Individual?双辐式?793I?型铝圈，并且也少了降低车高?10mm?的?M?款跑车化悬挂、以及蓝色卡钳的?M?款刹车套件。全景天窗则是在?330i?以上才标配，此次的?320i?试驾车则是另行加选。320i?Touring?M?Sport?标准车型在窗框与车顶行李架处，分别为缎面铝质窗框、铝质车顶架，试驾车则皆免费更换为黑色涂装材质。
而试驾车特别加选的宝马原厂加装品，则有包含车顶置物架、车顶储物箱，其中车顶置物架为前后各一支的配置、并且能安装固定于原车的黑色车顶架上，整合度相当高。至于车顶的储物箱采取与车身相呼应的流线型设计，并采侧开式开启方式，除了两侧有灰色饰板与宝马厂徽妆点外，也附有专属的传统钥匙可锁上。
标配?iDrive?7.0?接口，ConnectedDrive?加购服务开箱实测
内饰方面，?3?Series?Touring?全车系搭载?iDrive?7.0?接口，标配?12.3?吋虚拟数字仪表、10.25?吋中央触控屏幕的组合，并提供无线?Apple?CarPlay(2021?年式更搭载无线?Android?Auto)、以及「你好，宝马！」语音声控功能，320i?并采用?Alcantara?麂皮/Sensatec?皮质包覆座椅，车尾也搭载便利的后厢底板自动止滑功能、宝马旅行车独有的后挡独立开启玻璃。不过包含?HUD?车况抬头显示器、16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音响、手机无线充电、Sensatec?皮质仪表台包覆等配备则是?330i?以上标配。(为台湾地区市场标准)
而值得一提的是，试驾车也选配了来自BMW?ConnectedDrive?云端商店的?2?项扩充功能。其概念最主要是诸多客制化服务车主可于在线随时选购扩充，等于车主可选择在线购买远程引擎启动、M?款跑车化电子悬挂(需为硬件搭载电子悬挂车型才可选配)、运动化引擎声浪仿真、360?度环景碰撞录像等功能，在在线商店注册购买后，透过无线软件更新技术（Over-The-Air,?OTA）传输至车辆就能完成功能启用。
试驾车上选配的?2?项扩充功能，分别为BMW?Drive?Recorder?360?度环景碰撞录像功能、以及运动化引擎声浪仿真功能。
BMW?Drive?Recorder?360?度环景碰撞录像，可藉由全车前、后、左、右总计达?4?个的车外镜头录像，最长一次可录制达?40?秒的周围环境影片，而且影片中可包含日期、确切时间、当时的车速和?GPS?定位等详细信息。系统会在车辆刹停前数秒便开始启动录像(可进入系统设定秒数)。
至于运动化引擎声浪仿真功能，其最主要就是透过车内的音响系统，来提供不同的引擎仿真声浪，甚至也能配合不同的行车模式、而有不同的声浪。以试驾车为例，其就有依照驾驶模式、跑车型、平衡型、收敛型共?4?种模式可选，跑车型自然是模拟高亢热血的声浪，替驾驭时提供不同的氛围。
油耗测试
宝马320i?Touring?搭载?2.0?升直列?4?汽缸涡轮增压引擎，并搭配?8?速手自排变速箱，可输出最大?184?匹马力与?300N.m扭矩，而根据能源局的资料，320i?Touring?的市区油耗测试值为?8.2L/100km，高速油耗测试值?5.87?L/100km、平均油耗为?6.7?L/100km。
本次的油耗测试，路线规划的概念以周末假日出游为主题，从台北市出发，走国道?1?号接台?64?线、台?61?线至新竹南寮渔港，再转往台?68?线至新竹竹东，最后沿原路线返回台北市。就路线的特性来说，偏向于中速到中高速的油耗表现，总测试里程约?235?公里。此外，测试车有安装车顶行李箱，会增加风阻，对于油耗值一定有影响，不过，在这样的条件下，执行油耗测试，对于想购入行李箱的读者具有参考价值，特此说明。
测试结果:6L/100km
最后，在累积了?235.9?公里的测试里程后，测试组回到出发的地点，静置车辆?10?分钟，并且记录下行车计算机与?OBD?II?的油耗值。行车计算机的数据为?5.8L/100km，OBD?II?的油耗值为?5.95L/100km，两者与宝马320i?Touring?的能源局高速油耗值?5.87?L/100km?相当接近。静置完毕后，实际以同一个加油枪、同一位加油手的方式，实施加油结算作业，油枪跳停之后，会再等?10?秒钟、再补一次跳停，减低油气回充误判的机会。最终，总计加入?14.13?公升的燃油，以里程?235.9?公里计算，实际油耗值为?6L/100km，刚好介于行车计算机与?ODB?II?之间，而且是在有车顶行李箱的条件下所测试出来的，表现相当出色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KTM的车型给我们的印象都是极具现代气息，街车、拉力、仿赛、越野都做的有棱有角。不过近日外媒曝光出一款KTM的新车，让我们感受到了不一样风味。设计图纸中显示，新车为Cafe?Racer风格的竞速跑车，看来KTM也将进军目前非常火爆的复古市场。
Cafe?Racer源于英国早期的街头竞速，为了在点唱机一首歌的时间内折返咖啡馆，需要对摩托车进行大量改装，尽可能的减轻车重，降低风阻，以达到每小时100英里（160km/h）的入门标准。所以它们与现代大包围跑车不同，只是对车头和车尾进行了流线型设计，“猪头灯罩、驼峰车尾、分离车把末端的后视镜”成为辨识它们的主要标签，而车体大部分还是像街车一样裸露在外面。
KTM的新款Cafe赛车基本保留了这些传统元素，不过车头大灯还是保留了家族设计语言，犹如“剑道头盔”的炸裂大灯，让它有别于大部分复古车型采用的圆灯造型。看上去神秘感和力量感都很足，车头向后延伸的半包围整流罩，流畅的衔接了车身和车尾，营造出强烈的运动气息。加上KTM擅长的大功率发动机，用西装暴徒来形容它再合适不过了。
动力部分据称来自KTM?790直列双缸发动机，加上轻量化车架和摇臂，获得较高的运动性能对于KTM来说并不是难事。目前该平台的街车版和拉力版的动力参数都要超出同级不少，复古款自然也不会落后。其它机械结构目测与790?DUKE一致，方形TFT仪表或许会发生变化，而电子油门、滑动离合、快速换挡、发动机制动控制、牵引力控制、弯道ABS等电子配置应该不缺。
原本复古车领域在KTM这里是交给了旗下的胡思瓦娜去做。这次KTM亲自操刀，扩大的车型布局，应该是考虑到自身品牌和网点的优势，获取更多的市场份额。未来主要竞争杜卡迪Scrambler?CAFE、凯旋Thruxton?CAFE、宝马Nine?T?CAFE等售价12-15w的同类复古车。车友们，对于有别于以往KTM风格的复古新车，你还能接受吗？
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