马自达cx5轮胎型号相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。
提车都现在都已经一年零七个月了，兢兢业业陪我走了5万公里了。爱车什么也没改，素车一台，也就换了两对鞋，分享一下换鞋后的感受，给各位想换鞋的车主参考下。本人并不是什么专业改装，有说得不对的地方欢迎来讨论，照片是我最喜欢的lomo风，不喜勿喷。
第一套轮毂，在行驶了3万公里的时候更换。数据17寸7.5J?ET40，单个净重8KG，意大利进口OZ?Formula?Hlt，旋压工艺。我自己是F1车迷，对于OZ还是有独特的情怀。
OZ信仰，真碳纤，哑光黑特别有质感。
屁股角度来一张，黑色轮毂配蓝色车身特别有运动感。
洗个车，车的外观没怎么改过，本来已经足够帅，无需再画蛇添足。
帅气的45度车头照。
突破天际，飞越海岸的轮拱高度，实在无力吐糟。
日常轮胎养护，保洁行动从我做起。
F1标配，实在很喜欢这个螺丝盖，名字改得没错，Formula。
换轮毂前后，油耗没有任何变化，依旧200元跑400多公里，常规操作！
看完，说下感受！原厂10KG的轮毂换上8KG的OZ后，方向盘只能一个字形容：超轻！转向更加随心所欲，操控更轻盈，舒适性方面似乎没太大影响，毕竟65的轮胎厚度。动力方面有轻微的帮助，帮助就是中段提速那一瞬间会有明显的感觉，响应会快些，尽管17寸不怎么显大好看，但我依然觉得，17寸是最适合2.0的CX5，门当户对没毛病。但，时间长了，始终都有些腻了，是时候要搞事情了。
换OZ后开了两万公里，终于又动了换新鞋的念头，这次搞一下锻造吧，因为我要打19个，啊不是，我要上19寸，强度要有，重量要轻，锻造是最好不过的选择。看中305FORGED?FT113款，所以果断锻一套。
款式做了一些小改动，补了一串鸡肠。此次数据是19寸?8J?ET38，单个9.2KG，枪灰色，数据比较保守，考虑到自身排量等各种因素。
宏鑫锻造，必须要大品牌，质量保证。
正面看一波，低调简单。
准备上车了。
继续用225胎，为什么不用235？排量太感人，还是算了！马牌UC6?SUV?轮胎单个净重12.4KG，原本考虑米其林PS4?SUV，但价格感人，还是算了。
中间看一看，305logo还是挺好看的。
定妆照来一个。
8J?225?胎壁与叶子板齐平，这是我想要的效果，太外抛接受不了！
继续突破天际的轮拱高度，避震即将提起日程。
降低车身指日可待。
你开马自达怪不得你塞车。
随手一拍，凑个发贴！
这角度还是挺好看的，不用看到那一拳三指的轮拱高度。
油耗仍然没有变化，17与19还是这样的油耗，200大洋照常跑400多公里，没毛病。
照片看完，继续说一下19寸的感受吧。原厂17铃和胎加起来23KG，现在19铃和胎是21.6KG，总体依然是比原厂轻了。方向盘依旧丝滑轻盈，反手就是一个掉头，哈哈。舒适性是比较大的区别，55胎，路感清晰得感人，传说中的人马合一，不好听就是颠！不过还能接受，毕竟面对19寸的外观，牺牲一点舒适没所谓的。动力方面也没有太大分别，起步没有肉感，但整体没有OZ的那种感觉，现在的感觉接近原厂。操控确实提升不小，可能是新胎的原因，加上整体轮距向外了，稳了不小。换鞋后开了400多公里，跑过一次高速，目前还很满意，但我悄悄告诉你，论舒适而言，17寸才是2.0CX-5真爱。上19也没毛病，但前提你得轻量化。?刹车为啥不改，第一没钱，第二一体盘太重，辛辛苦苦降了铃的重量，另外分体盘不知道靠不靠谱。?至于避震即将提起日程，先降为敬。
马自达5的轮胎配置为205/65/R/16。改装大型轮胎时，一定要遵循轮胎宽度增加后，轮胎内部与车身之间要有足够的间隙的原则。新轮胎轮毂和制动器的安装孔位置和螺栓数量相同，更换18英寸应该是极限。完成改装需要四轮定位。理论上，控件越宽，控件越薄越好。当然，薄轮胎必须硬化，所以舒适性会降低。换油耗的话肯定会增加，换大脚的话就需要换减震器，从而降低车身。
在外观设计方面，马自达5继承了马自达一贯的流线型风格，整车的设计从车头、车身到车尾都感觉非常流畅。虽然是大型MPV车型，但感觉一点也不笨重。内饰设计方面，马自达5采用了黑色和米色的内饰风格，整体给人一种略显相似的感觉和外观。中控台、换挡杆、门把手均采用金属装饰，给人一种科技感。在一些细节方面，三个方向盘沿用了马自达3的设计思路，方向盘上配备了多功能按键，在驾驶时相当方便。
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原装马自达cx5轮胎是横滨轮胎，225/65 R17或者225/65 R19。即截面宽度为225毫米，平面度为65，结构为R17或R19。
轮胎宽度是影响车辆油耗性能的一个因素。轮胎越宽，与地面的接触面积越大，相应增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆动能转化为摩擦热能时损失的能量也会增加。如果轮胎较宽，行驶同样的距离会更容易耗油。然而，任何事情都有两面性。虽然油耗增加了，但宽轮胎的抓地力更强，因此车身稳定性会更好。
平平比是影响车辆对路面敏感度的主要因素。扁平比越低，胎壁越薄，作用在轮胎上的压力越大，对路面非常敏感，这样可以快速将路面信号传递给驾驶员，控制起来也更方便，这在一些擅长性能控制的车辆中比较常见。扁平率越高，胎壁越厚。虽然它有丰富的坐垫厚度，但在路面上的感觉很差，尤其是转弯时，会相对更拖沓，这在一些以舒适著称的车辆中更为常见。还有，越野车的平顺性普遍较高，主要是为了适应恶劣的路况。
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虽然在合资紧凑型SUV细分市场中的销量远不及竞争对手RAV4荣放和本田CR-V，但是马自达CX-5还是凭借着独特的设计以及纯粹的操控乐趣成功吸引了众多粉丝的目光。近日，坚持每年更新的马自达CX-5再度推出改款车型，除了针对细节设计进行了微调，新款车型还提供了更完善的驾驶辅助系统和更智能的车机系统，综合产品力进一步提升。
注：上述厂家指导价仅代表当前价格，如有变动请以官网为准
2022款马自达CX-5依旧提供2.0L和2.5L两种动力，共推出6款配置车型，售价区间为17.58-23.68万元。对于想要购买马自达CX-5的潜在消费者来说，新款车型究竟有哪些变化？哪款配置更值得选择？本期《购车指南》将为您详细解答。
一、车型简述
作为改款车型，2022款马自达CX-5基本延续了老款车型的外观设计，并且通过细节之处的调整带来了些许新鲜感。前脸部分变化相对较多，进气格栅开口更大，内部采用当下主流的点阵装饰元素，视觉冲击力更强。前大灯组造型更加修长，内部配备了全新的双L形LED灯带，辨识度进一步提升。前包围采用更加简洁的设计风格，突出整体感。
侧面造型与老款车型并无二致，悬浮式车顶、黑色轮眉等经典元素均没有缺席。2022款马自达CX-5采用了哑光材质的侧裙和前后包围，与整体简洁的设计更搭。尺寸方面，受到前后包围造型变化的影响，2022款马自达CX-5车身长度略有加长，其余参数则保持不变。
尾部同样针对尾灯组和后包围进行了升级，其中尾灯组内部配备了与前大灯相似的双L形LED灯带，并采用熏黑设计，运动感更强。后包围造型更加简洁，同时镀铬排气也取消了内圈的装饰。
2022款马自达CX-5全系提供了两种尺寸的轮圈，其中2.0L车型采用17英寸多辐铝合金轮圈，样式较为普通，搭配规格为225/65 R17的轮胎；而2.5L车型采用19英寸双色旋风铝合金轮圈，样式更加运动，搭配规格为225/55 R19的轮胎。
车身颜色方面，2022款马自达CX-5依旧提供7种外观颜色，除了标志性的魂动红，还保留了珠光白、铂钢灰、极境灰、极夜黑4种常规颜色，同时增加了铂雅金和晶钻蓝两款全新颜色，分别替换了老款车型的幻影银和恒星蓝，彰显时尚与个性。
相比外观来说，2022款马自达CX-5针对内饰的改动更加细微，中控台采用简洁化的设计风格，悬浮式中控屏尺寸升级为10.25英寸，带来更清晰的显示效果，空调控制面板则依旧配备了大量物理按键，兼顾操控便利性与驾乘安全性。
配置方面，2022款马自达CX-5全系标配马自达悦联系统，支持无线CarLife/CarPlay。除入门车型外，其余车型还提供了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等、另外高配车型还配备了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统等。
动力方面，2022款马自达CX-5继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为155马力和196马力，最大扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动系统匹配六速手自一体变速箱。
二、车型配置亮点及推荐
作为2022款马自达CX-5全系的入门车型，2.0L 自动两驱舒适型售价成功控制在18万元以内，并且在配置上也不乏亮点，像前后排头部气帘、倒车雷达、倒车影像等功能均有所配备，体现出马自达品牌对于安全的重视程度。同时，入门车型还配备了一键启动、全LED大灯、自动大灯、自动空调以及感应雨刷等同级别主流配置，基本上可以满足日常用车需求。不过，在家庭用户比较看重的便利性和舒适性配置方面，入门车型的表现有所欠缺，主要原因在于没有提供无钥匙进入和全车玻璃一键升降功能，并且仅提供了塑料方向盘和织物座椅，甚至连天窗也需要选装。部分实用性功能的缺失可能会影响用车体验，因此入门车型不建议作为首选。
相比入门车型，两款2.0L高配车型重点针对主动安全配置进行了加强，增加了并线辅助、倒车车侧预警、前雷达等，同时方向盘也升级为真皮材质，并标配了电动天窗和定速巡航，用车体验有所改善。不过，两款2.0L高配车型售价已经接近20万元，考虑到2.0L车型在动力方面的不足，以及在驾驶辅助配置方面的缺失，同样不推荐消费者选择。
三、推荐车型配置差异分析
三款2.5L车型补齐了2.0L车型在驾驶辅助配置上的短板，同时搭载了性能更强的2.5L动力，可以提供更安全更可靠的驾驶体验。综合比较之下，编辑认为2.5L自动两驱智尊型更值得推荐。与2.0L顶配车型对比来看，推荐车型售价仅高出2万元，配置方面不仅增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，还升级为19英寸轮圈以及2.5L动力，可谓物超所值。
而与同排量的2.5L入门车型相比，推荐车型虽然售价高出1万元，但配置方面却得到了更实用的电动后备厢、后备厢位置记忆、真皮座椅、驾驶座电动调节、前排座椅加热以及驾驶座记忆等功能，乘坐舒适性进一步提升。
至于2.5L顶配车型，售价在推荐车型的基础上又增加了2.1万元，配置提升幅度却比较有限，主要配备了适时四驱系统，并且增加了360度全景影像和HUD抬头显示，而这两项功能推荐车型也可以选装，为非必要性配置。因此，综合价格、动力以及实用性配置等因素来看，售价适中且动力和配置更占优势的2.5L 自动两驱智尊型性价比突出，在购买2022款马自达CX-5时可优先考虑。
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