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一、发动机运转不稳导致车身抖动
主要原因：
①曲轴、飞轮、离合器动不平衡量过大。
②各缸活塞、连杆质量差过大。
③有的缸不工作或工作不正常。
④各缸喷油量不均匀。
⑤供油提前角过大。
⑥发动机怠速不稳定。
⑦气门间隙调整不当。
⑧活塞与气缸配合间隙过大、活塞撞击缸垫或气门。
⑨怠速提升阀工作不正常或调整不当。
⑩汽油机电控系统工作不正常等。
排除方法：
①曲轴、飞轮、离合器动不平衡量一般不超过50克-厘米。连杆重量差不超8克，活塞重量差不超4克。
②各缸喷油量差不超过5%；493发动机供油提前角12±1°，483发动机供油提前角8°～10°。
③各缸气门间隙0.35～0.40毫米。
④活塞与气缸配合间隙BJ483发动机:0.06～0.085毫米;BJ493发动机0.27～0.045毫米;BJ491发动机0.052～0.072毫米。
⑤空调开启后，为保持发动机怠速运转平稳，一般把怠速提升100～200转/分，即达到900～1000转/分。如达不到此转速，可调整高压油泵上的怠速提升控制阀中心杆长度，使发动机转速达到规定值。
⑥用发动机故障诊断仪诊断电控系统故障并排除。
二、传动轴引起车身发抖
主要原因：
①万向节叉的装配方向不一致。
②传动轴弯曲或扭曲。
③吊挂轴承严重磨损、松旷。
④十字轴轴承严重磨损松旷。
⑤传动轴原平衡片丢失。
⑥传动轴花键过度磨损。
⑦传动轴螺栓松动。
排除方法：
①传动轴动不平衡量应不大于40克-厘米，动平衡后在轴管两端相应部位焊以平衡片，每端不超过2片，并每片焊接两点，焊接后再进行一次动平衡。
②传动轴弯曲度不大于1毫米，否则应进行校直。
③传动轴花键侧隙使用极限0.3毫米,超过极限应更换。
④滚针轴承严重磨损、轴承孔磨损超差应更换。
⑤吊挂轴承磨损轴向和径向间隙超差应更换。
⑥传动轴万向节装配要正确。
其实一般跟变速箱没关系的
仅供参考
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