为什么琼州海峡不修建海底隧道？相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。
鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，特别是通风困难。
若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。
更可怕是隧道内部出现火灾，若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内，一旦有火灾，后果不堪设想。
琼州海峡的铁路通道
粤海铁路通道，1998年开工建没，总投资45亿元。2003年1月7日粤海铁路通道轮渡开通。通道由湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环线“两线一渡”组成，全长345公里，是中国第一条横跨海峡的铁路。
湛海线由广东湛江至海安，全长139公里，设计年货运量1100万吨，通过客车8对，于2002年1月正式通车；琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路北港与南港、海口站、海口南站及部分站线工程。其中火车轮渡的海上航距为22.5公里（跨琼州海峡），可同时载运货车40节（或客车18节）、汽车50辆、旅客1360人，水上航行时间50分钟。
海南西环线铁路全长182.5公里，北连粤海铁路南港，西至昌江叉河车站，与既有叉河至三亚线路接轨。设计年货运量1000万吨，客车9对。
下午走在青岛胶州湾海底隧道，突然特别感慨海底隧道为人们带来的便利，首先它结束了胶州湾两岸的人们往来依靠轮渡的时代，改善了青岛和黄岛“青黄不接”的局面，其次通行速度大大提升，第三它不再受天气的影响。
平常从山间开山凿隧道，我们还能理解，可是如果要在海里建一个隧道，海里那么多水要怎么排出呢？于是我上网查资料，下面分享给同样好奇的你。
1、我们普遍对海底隧道的理解是类似于海底世界的透明玻璃的存在，所以总觉得它会进水 。
2、其实海底隧道的铺设有很多种， 比如 钻爆法和掘进机 法 ，都是用预埋炸药把岩石炸开运出去， 一般建在海底岩石深处避免和水打交道。
青岛胶州湾海底隧道就是采用钻爆法，是当今世界具有代表性的跨海隧道之一。
3、直接和水打交道的是盾构法和沉管法 ， 盾构法 采用的是密封防水机器，主要用于软土中， 先用机器打头阵 ，再一点一点的铺设管道 。所以每个管道片的防水性和管道的预设尺寸都必须精准测量 。当然这种方式也仅适用于水压不高 ，跨度不大的隧道中 ，如长江隧道 。
4、深海隧道很可能会抵御不住高压 ，比如港珠澳桥隧道就是为了规避这些风险 ，而采用了 沉管法 。
先提前计算好所有管道尺寸 ，将管道做成两边有塞子的箱子，再一个一个放到海里 ，经过精密的对接和牵引 ，再将一个个箱子拼接好。当箱子拼接好后， 还需要对各个关节间进行防水抽水 ，最后再取出塞子拼好全部沉管。
中间哪怕缺少一环，或有一个小关节出现纰漏 ，都会造成管道漏水。 一旦出现漏水也就意味着，整段管道的抗压度等各项标准面临问题， 最终只能废弃 。
5、总结
感叹人类的智慧，感叹国家工程建设的伟大，让这些技术或改善生活、或推动经济，而且还能像艺术品一样完美。
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