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对于不少年轻人来说，买车的时候会选择一些比较年轻时尚的车型，比如本田思域和马自达3都是比较受年轻人欢迎的两款车。本田思域的优势在于外观和动力，马自达3的优势在于外观和操控。这两款车也经常会被拿来对比，而马自达3的缺点一直在于动力方面。
此前在售的马自达3?昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款发动机，其中1.5L发动机只有117马力，2.0L发动机也仅有158马力，而本田思域的1.5T发动机有177马力。所以有不少年轻人因为动力而舍弃昂克赛拉选择了思域。
几天前，马自达发布了新款的昂克赛拉，新车搭载了全新的2.0L发动机，官方称之为“SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机”，这台发动机也是这次新车发布会当中最大的亮点，最大功率达到了180马力，峰值扭矩达到了230牛·米，动力参数超越了本田思域。同时还引入了24V轻混系统，由一台永磁同步电机组成，变速箱依旧采用6AT。
马自达一直致力于研发自然吸气发动机相关的技术，新一代“创驰蓝天”发动机加入了火花点火控制压燃点火技术，通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力，又提升了燃烧效率。
可惜的是，虽然马自达全新的2.0L发动机在动力参数方面超越了本田思域的1.5T发动机，但是实际的加速表现依旧不如本田思域。思域的1.5T车型百公里加速在8秒以内，而搭载2.0L压燃发动机的昂克赛拉百公里加速依旧在8秒开外。
搭载压燃发动机的马自达3在设计和配置方面都与目前在售的车型没有差别，后悬挂也依旧为扭力梁非独立悬挂，但是在售价却比在售车型高了不少，达到了18.99万，几乎已经是不少主流合资中型轿车的售价区间了。
18.99万，这个售价超过了本田思域的顶配车型，竞争对手就变成了领克03的高性能版本，领克03+的入门版本售价为18.58万，两款车对比而言，马自达3在动力方面依旧存在很大的劣势，领克03+的2.0T发动机最大马力达到了254匹，峰值扭矩为350牛米，百公里加速仅需5.9秒。
如果单从车型本身来看，搭载2.0L压燃发动机的马自达昂克赛拉显然有了更强的竞争力，但是售价却成了一个新的问题，如果这款发动机能够取代现款的2.0L发动机，并且保持售价不变，那么才能对昂克赛拉的销量起到明显的帮助，否则这款新车的上市的意义并不大。
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先来看三组零售数据。
2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；
2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；
马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。
很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。
马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。
所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。
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要说到马自达在紧凑型SUV领域推出的车型，其实国内也就两款产品了，它们分别是马自达CX-4和CX-5，两款车型分别由一汽马自达和长安马自达国产，市场销量放在马自达这样一个"小厂"身上来说，倒也还算说得过去。
众所周知，CX-4是轿跑式SUV，主打的也是比较年轻的消费群体，所以真正算得上是一台正儿八经紧凑型SUV身材、可以与丰田本田旗下RAV4、CR-V等产品为之一战的车型可能也就只有CX-5了。
作为长安马自达家族里除昂克赛拉（马自达3）以外最热销的车型，现款CX-5每月能贡献3000-5000台左右的销量，2019年长安马自达CX-5一共卖出33579台，同比下降-46.26%。当然前面也说了，马自达这个品牌本身体量就很小，所以一款紧凑型SUV能取得这样的销量成绩也已经是非常不错的表现了。
现款马自达CX-5在国内售卖也已经有一段时间，所以马自达也是时候推出新款的CX-5车型。这不，就在近日，马自达就在海外发布了新款CX-5车型，新车作为年度小改款在配置和动力方面做出了一些调整，加入闭缸技术后的CX-5在油耗上也有所降低，抱着对它的兴趣，下面我们就来看看新款车型。
此次发布的新款CX-5在整体外观上并没有太大的改变，魂动设计理念下的整车依旧是显得光彩照人，放在今天国内的合资紧凑型SUV市场，相比丰田RAV4、本田CR-V也是一点儿不逊色，看着非常运动。与此同时，除了原先经典的"魂动红"车漆外，马自达还为新版本增加了一款金属灰配色，在阳光的照射下新车也显得格外亮眼，让人忍不住想要立马拥有。
内饰设计依旧也没有太多调整，映入眼帘的还是熟悉的三幅式运动方向盘、三炮筒时仪表以及直立的8英寸中控显示大屏，配合马自达自己开发的悦联系统，实用性依旧很强。另外，新款的车机系统也支持苹果Carplay和百度Carlife多种互联模式，在这点上马自达还是做到了很好地与时俱进，值得表扬。
空间方面仍然没什么好说的，由于车身尺寸与轴距都没有发生变化，所以车内的乘坐空间依旧与现款一样。从现款的实拍图中我们也能够看到，后排正常乘坐三人还是没有任何问题的，头部空间也很充裕，就是中间地台隆起的高度不小，这点也是它相比RAV4\CR-V等车型存在劣势的地方。
动力上的调整就是此次改款的重要内容了。现款CX-5提供2.0L、2.5L两款创驰蓝天发动机，想必大家也都知晓。但在新款的2.0LSkyactiv-G汽油发动机身上，马自达也为其引入了闭缸技术，让其在特定工况下可以关闭两个汽缸以此来进一步降低油耗。
关于这个发动机闭缸技术，其实也不是什么"黑科技"，在国内的凯迪拉克XT4车型上通用就为其搭载了一台2.0T具备闭缸技术的发动机，其原理是在车辆运行的时候关闭一个或者几个气缸（不点火不做功）由其它气缸完成动力的输出。优点就是能有效的降低长途驾车的油耗，缺点则是对技术的要求高、提高了成本，其次难以克服停缸后发动机的工作稳定性。
闭缸技术的引入对于马自达CX-5的油耗肯定会有所提升，但未来是否会有其它问题产生，暂时还不好说，所以暂时保持观望。
至于性能部分，新款的参数与现款车型基本保持一致，2.0L最大功率163马力，峰值扭矩210N·m，2.5L最大功率196马力，最大扭矩252牛米，传动匹配的依旧是一台6速手自一体变速箱。此外值得一提的是，马自达表示在新款的CX-5上还额外针对隔音方面进行了优化，未来国产的长安马自达CX-5是否会在隔音性能上有所进步，我们也拭目以待。
总之，现如今新款马自达CX-5也已经正式在海外发布了，那么对于它接下来的即将入华，你是否抱有期待呢？另外，现款车型的售价是17.98-24.58万元区间，新款上市后价格有没有可能会发生变化呢？感兴趣的朋友在下方聊聊吧，咱们共同探讨一下。
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